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- 6缸发动机
- 双涡轮增压
- 3.0排量
- 双离合变速箱
- 0-100km／h小于5秒
- 两门4座
- 后驱
- 德国制造
- 赛道
- 轻量化
- 售价大于100万
以上的关键词，你想到了什么？BMW M4？还是保时捷911？是的，他们都是3.0T的6缸双涡轮增压的后驱性能机器，配备了双离合变速箱后0-100加速略大于4秒，有2个门4个座位，所以源于赛道却可以买菜，甚至于在国内的售价都如此接近。
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但是她们却截然不同!
BMW M4：
源于1986年的德国慕尼黑战车是运动型coupe的创始人，源自赛道的驾驶机器，BMW的当家花旦，高转、前置后驱、轻量化是他坚持的传统。一台终极驾驶乐趣的买菜车。
911 Carrera：
1963年从斯图加特走出迷人跑车，历史上最成功的跑车系列，911这个名字代表着神话，从未改变过的青蛙眼大灯（甚至可以说是外型），后置后驱的布局。一台站在神坛上的跑车。
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对M4，作为国内1亿分之1的手动M4车主来说，我确实非常熟悉M，从上一代的E92M3开始，我就是M的车主。这一代，代号为F82的M4确实一直有个目标，追赶神坛的她——911 。从曾经8300rpm红线的S65发动机，到这一代的双涡轮增压的S55发动机，M做了很多的改进。升功率从102.5hp／L到现在的143hp／L，增幅达到了近40%，而扭矩更是达到了550牛米，再配合M独有的M-DCT双离合变速箱，所以曾经饱受诟病的0-100加速达到接近超级跑车的4.1秒。其实这些数据都是浮云，最直观的感觉就是，上一代的E92M3如果不维持在高转速的话，和325的差别并不大，但是这一代，从1875rpm就开始达到峰值扭矩的M4，嗯，路上等红绿灯后，那一脚油门出去的感觉就像是被别人踹了一觉，而且还把你牢牢的按在椅子上。改掉了上一代最大的毛病之后，M4确实基本上在日常驾驶中没什么大的毛病了，当然，你的耳朵可能比较敏感，不能接受音响模拟的声浪，那么现在市场上诸多的排气改装品牌提供给你很好的选择；其实有一个更简单的方法，打开你的窗户！你听到的声音绝对会比你在安静的车厢里听到模拟声要刺激100倍。
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对于日常驾驶的习惯，M4提供了多种的调节模式：转向3段可调、悬挂3段可调、油门响应3段可调（手动车型同为3段，舒适模式关闭排气阀门、电脑会自动将挡补油，sport模式开启排期阀门、电脑自动补油，sport＋模式开启排气阀门、电脑自动补油关闭）、变速箱3段可调、DCT三段可调，基本能满足一个对驾驶非常苛刻的人的任何要求。
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既然是源于赛道的车型，那么我们就来聊聊M4的赛道表现。嗯，M4的轻量化处理的非常好，基本可以用碳纤维的地方都采用了碳纤维的材质，毫无劣势，比如：发动机舱内的平衡杆、车顶、尾箱、以及传动轴。除了传动轴，其它超轻量化的部件基本都在车最上部，这样的设计为的是尽可能的降低车辆重心，以便于更好的拥有过弯性能。底盘的调教，这一代的底盘强度基本等于E92M3 GTS的强度，也就是说，不做任何改装的情况下，他的底盘性能已经达到了赛车的水平。赛道驾驶中，基本不用在死死的盯着档位不放了，从1875rpm开始到5500rpm的扭矩高原能在别人使用2挡维持高转以保持扭矩的时候让我们使用3挡来过弯，也就是减少了换挡的次数。但是缺点也非常的明显，那么大扭力，对于驾驶技术的要求相比上一代更高，我们需要更谨慎的对待脚下的油门。BMW M4在绿色地狱——纽伯格林北环的成绩为7分50秒，比上一代车型提高了15秒，不管是0-100加速，还是在赛道上，我们终于追上了神坛上她的身影。
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但是！
2016年，保时捷宣布911车型全面涡轮化。涡轮，不再是911顶端车型911turbo的专属了。3.0t双涡轮增压，911历史上在Carrera车型上使用涡轮，随之带来的蝴蝶效应，估计连平行世界的另一个我们都会感觉到。0-100km/h 4.3秒，比991.1的Carrera S快了0.1秒，甚至在实测中（车载计时器和手动同时使用），好几次我跑出了4.1秒，而M4，不好意思，我不论是手动车型还是M-DCT车型，我从来没跑出过优于官方的成绩，原因么，PDK太强了，强大到简单，或者说傻的程度：调整模式到sport＋，一脚刹车一脚油门，然后油门到底，bang的一声，4.1秒。而M4？太复杂了，我能跳过么（手动不算）？
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至于日常驾驶，好吧，保时捷是跑车里最舒服的，没有之一，她有4个座儿（虽然后面只是狗座），悬挂调校的刚刚好，过减速带没有弹跳，且回弹迅速；电子转向在各个模式之间变化很明显，舒适模式下轻的可以一只手指来打，而且精准；嗯，911是超跑么？不是吧，但是人可以和超跑一样装13 ，小小技巧就是同时拨动方向盘后面的换档拨片，变速箱就会切到空挡，然后，你懂的（任何情况下都可以切，不论时速）。
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然后，过弯，后置后驱的物理特点导致了曾经的911有寡妇制造者的美誉，但是就是因为这样的特质让911显得那么的迷人，而保时捷人一直在几十年里和物理特性做着艰苦的斗争，最后，911笑了。她不再是寡妇制造者，在电脑的辅助下，911温顺的和你脚边的柯基宝宝一样，她不再喜欢在弯道中扭动她性感的臀部，而是安分守己、按部就班的完成你的命令，对比M4躁动不安的性格，911更让人有信赖感。不过，一旦你关闭了那些碍事的电子辅助系统，她依然是那个舞会上的女王，性感的屁股会随着你每一脚油门的深浅不同而选择不同的舞姿，不断的挑逗你，撩起你对速度的渴望，对极限的追求。
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这就是911 Carrera。一个依然在神坛上俯视这M4的车型，虽然曾经他们无限的接近。
所以M4，很好，他能买菜、能跑街、偶尔下下赛道、偶尔装装13 。
911？即使是最便宜的Carrera乞丐版，官方售价都比M4贵了30万软妹币。不过她是舞会上的女王，本身就带着光环，可是她并不娇气，也能肩挑手拿。
那到底是911还是M4？
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好吧，我选718！（上次的M2，你过来，我保证不打你）
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