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新加坡眼
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雅思
”“
汇款
”
等关键词获得相关信息。)
在新加坡,网约车越来越方便,但是另一方面,有人抱怨德士越来越难打到车。
在新加坡现在Grab和Uber打得难分难解,受影响最大的却是传统出租车市场。
新加坡有五家出租车公司:康福Comfort、城市City Cab、SMRT、Trans-Cab和捷达Premier Taxis,其中康福和城市同属于康福德高公司,它是本地最大的德士公司,市场覆盖量远超一半。
一位德士司机作为大隐隐于市的民间高人,发表了惊人的“预测”:
我们作为消费者岂不是更难打德士了?
德士司机怎么看?
那天我上班在路边站了10分钟,才坐上一辆City Cab。又不是用车高峰期,为什么德士这么少?
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示意图
“司机都喝咖啡去咯!德士越来越不好驾,多几年,我也要去驾电召车了。市面上
原本有28000辆德士,现在几乎不到2万辆了。
”
“都是司机自己不想驾,主动交回车的?”
司机就此打开话匣子~“不是,陆交局根据每个德士公司的表现,会给Quota(
配额
)的。表现不达标,政府就不给你驾咯。所以和你说,以后可能就只有两个德士公司了,Grab和Uber。”
What!怎么可能?
“新加坡目前就5家德士公司嘛
,Grab已经在谈要买SMRT了,要是它们谈成了,比较小的那两家,肯定是hold不住了,迟早会卖掉。”
“那不是还有你们(
康福和城市
)?”
“对,我们是淡马锡(
新加坡政府投资公司
)旗下的,它也投资了Grab,以后总不会自相残杀吧,迟早会并到一起做大的。那你看,不就是两家咯,Grab和Uber!”
为何普通德士拼不过?
“大概在3、4年前,驾德士还是比较好赚的。那时虽然Peak Hour
(
高峰期
)
的收费,高达35%,但是很多人很喜欢坐的。”
印象中,以前的Peak Hour,分别是上午6:00-9:30,和下午的6:00-9:30
“后来Peak Hour规定收费改了咯,
很多人以为是起价了,就不要坐了。”
当时的改动是,一方面Peak Hour的附加收费,从之前的35%降至25%;另一方面,Peak Hour的长度,则比以前更长。
我对此就有深刻体会。因为买了些东西,晚上10点多打了个德士,也就2公里左右的路程,居然账单显示7.38,真心没料到要那么贵。仔细一看惊呆了:都10点多了还高峰?
不甘心去查了下,两家德士公司的晚上Peak Hour,
都是从傍晚6点直到半夜!
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康福德高
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Trans-cab
当下感觉:好吧德士公司,你赢了!难怪那么多人都奔去打Uber和Grab了。
“后来,等他们明白并不是变相提价的时候,生意就又有回来,可是Uber
(和Grab)
进来,我们就完蛋了咯!”