8月7日，乘联会发布的数据显示，经初步统计，2024年1~7月，国内乘用车市场累计零售销量为1156.8万辆，同比增长2%。其中，7月， 国内乘用车市场零售销量为172.9万辆，同比下降2%，环比下降2% 。

乘联会方面表示，相对于6月初受端午节假日和高考因素影响，7月初销售状态较正常，下半月的销量增长压力开始显现。

据证券时报，8月7日，千亿市值车企巨头长城汽车董事长魏建军在视频采访中直言行业乱象。 魏建军 称，目前部分车企存在不正当竞争、造假、出老千的情况，建议对汽车行业搞一遍审计。

魏建军 图片来源：视觉中国（资料图）

乘联会数据显示，7月第一周（7月1日至7月7日），国内乘用车市场日均零售销量约3.9万辆，同比增长6%，较上月同期增长9%；第二周（7月8日至7月14日），国内乘用车市场日均零售销量约4.3万辆，同比下降1%，较上月同期增长4%；第三周（7月15日至7月21日），国内乘用车市场日均零售销量约5.1万辆，同比下降1%，较上月同期下降14%；第四周（7月22日至7月28日），国内乘用车市场日均零售销量约6.5万辆，同比下降10%，较上月同期下降25%；7月第五周（7月29日至7月31日），国内乘用车市场日均零售销量约11.2万辆，同比下降1%，较上月同期增长17%。

图片来源：乘联会

乘联会方面认为，随着私家车普及和智能电动车的快速增长，车主低成本出行游玩热情较高，购车、换车出游也是部分家庭的最佳选择，有利于消费潜力释放。

厂商批发方面，经乘联会初步统计，今年前7个月，全国乘用车厂商累计批发销量为1370.8万辆，同比增长4%。其中，7月， 全国乘用车厂商批发销量为195.6万辆，同比下降5%，较上月下降10% 。

“随着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕， 燃油车市场萎缩压力下的去库存特征明显 ，7月初车市批发走势较弱。7月部分车企正常进入休假周期， 下半月销量下降，加之价格战降温，部分收回降价的厂商销量下降 。”乘联会进一步解释称。

对于今年前7个月国内乘用车市场的表现，乘联会方面总结称，今年上半年持续增强的大幅促销，扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间适应。加上今年二季度超强的促销力度，对下半年购车客户的消费产生了透支效应， 使得7月份车市“以价换量”的效果小幅减弱 。同时，车企结合上半年战果，也对市场预期、产品结构及销量节奏，进行了优化调整，部分车企拒绝“内卷式”恶性竞争，减少销量压力，改善终端价格影响因素，车市进入平缓期，但车企的想法差异较大，效果显现较慢。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

作为国内乘用车市场的主要增长动力，新能源乘用车在7月继续保持高增长态势。乘联会初步统计，7月， 国内新能源乘用车零售销量为87.9万辆，同比增长37%，较上月增长3% ；今年以来，国内新能源乘用车累计零售销量为499.1万辆，同比增长34%。

7月，全国新能源乘用车厂商批发销量为95.5万辆，同比增长30%，较上月下降3%；今年以来， 全国新能源乘用车厂商累计批发销量为557.5万辆，同比增长30% 。

另外，近期报废更新政策效果逐步体现，终端反馈的日均报废申请量持续增长。乘联会方面表示，截至7月25日，汽车以旧换新信息平台收到汽车报废更新补贴申请36.4万份，单日新增已超过1万份，有效地拉动新能源乘用车的零售增长。

“实际上，很多消费者已经被网络上天花乱坠、脱离事实、互相拉踩的营销话术迷了双眼，很难正确分辨产品优劣。 一些车企急功近利的行为何时能止？打假牌、出老千，中国车企还能进步吗？ ”魏建军直言道，时至今日，中国车企更应该自省，要坚守底线，有合规思维， 防止“内卷式”恶性竞争 。

事实上，此前广汽董事长曾庆洪、吉利集团董事长李书福都曾对汽车行业的“内卷式”恶性竞争开炮。“任何产业的健康发展，都必须表现在投入产出比方面，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料，造假售假，不合规的无需竞争。”李书福说。

“假如政府需要的话，我们把汽车行业搞一遍审计，第一个审长城。我们是公开透明的， 看看谁有问题，审计费长城包了 。”魏建军表示， 之所以呼吁进行全行业审计，主要是为了维护行业竞争秩序，珍惜中国汽车产业取得的不易成果 。

魏建军表示，企业要是没有造血能力，不盈利，是走不远的。“ 资本不能光讲故事，讲概念，它一定要盈利的