在乘坐空间方面，与同级别竞品车型比，X9的表现算是比较优秀。它的整车高度虽然在MPV车型中不算高，但是它的一、二、三排乘坐空间均表现良好，头部空间充足，包括第三排，也没有压抑感。每一排座椅两侧和腿部空间也都表现优秀，即便是第三排，因为腿可以伸到二排座椅下面，依然保持了很好的舒展性，唯一不足点就是脚后跟会受到地台的影响，脚步向后舒展性差。此外它在空间上最大的亮点就是空间灵活性好，一二排、二三排可组合出多种空间形式，可以实现床车和超级四座模式。
在储物性方面，行李舱与乘员舱可根据不同场景组合灵活性高，行李舱储物空间大，即便是7座模式下，通过行李舱下沉的巨大储物空间，可放7个24寸行李箱，4座模式下，第三排座椅完全沉入下沉空间，行李舱形成了全平装载平面。
整个车内储物空间数量多，使用便利性好。比如Console采用的是区域双层储物，怀挡设计，腾出储物空间，上层双充电手机区，双杯托，下层空间大。在二排Type-C充电口下方还设计了手机槽，充分考虑充电需求。稍显不足的地方就是门饰板的储物开口小，取放东西不是很方便。
座椅舒适性和进出便利性：舒适性前后两排表现较好，第三排不佳，但便利性好。
在座椅的乘坐体感上，第一排和第二排整体都比较柔软，支撑面积大，体感压力分布均匀。不足的地方是前排侧翼贴合感不佳，第二排腿部支撑有点搁腿，稍用力压头枕能感觉到异物感。二排零重力太空沙发支持10点按摩，但是该配置并非标配，需要加钱选装。
前后排座椅都支持多向调节，整体驾乘坐姿都比较好，第三排舒适性欠佳，坐垫短，腿部和侧向支撑差，也没有包裹感，另外如果把座椅背靠调整到比较靠后的状态，阳光能从后部照射到乘客头部（尾门玻璃倾斜角太大导致）。整车的进出方便性都比较好，配备了座椅迎宾、悬架迎宾功能。第三排采用了两种进出方式，X9配备的一键EZ进入功能，大大提升了进出性。
音响品质：可能是因为小鹏联合创始人夏珩比较喜欢音乐的缘故，小鹏汽车非常注重汽车音响的开发，在各个级别的车型中也都会宣传它们的整车音响品质好。在试X9之前我也抱有这样的期待，毕竟号称是配置了23个扬声器的Xopera音响系统，但是实际试驾之后发现X9的音响音质比较一般，甚至人声会出现破音感，对于一款主打豪华的MPV来说，这一点还是需要继续提升。
整体风噪表现比较差，尤其是在二三排，二排在侧三角窗处有比较明显的风噪声。另外由于X9尾门的后挡风玻璃比一般车型都要大，并且是前倾的设计，会导致顶部气流在这里形成压差，玻璃周边风噪就比较大。
前排/中排路噪声控制也不算好，仅仅达到了豪华MPV的平均水平；在车内振动抑制上也一般，其中第三排扶手会有明显的振动发麻感。
在整车异响控制上X9表现也不算好，日常驾驶中底盘异响控制比较好，但内饰在不同道路上表现出多种异响，顶棚、座椅、饰板等都有不同程度的异响，尤其是在坑洼路面行驶，包括前门密封条也会发出摩擦声。
另外在NVH方面，这款车最大的问题就是有电机啸叫，不管是匀速还是各种油门加/减速，均有明显啸叫，声音表现形式比较多样，甚至在车速较高的时候，并伴有底盘振动。
对于一款售价40万，主打豪华体验的MPV来说，在NVH方面的表现，我认为X9的表现并不太好，尤其是风噪和电机啸叫这种问题，非常影响乘坐体验，这一点需要小鹏在接下来的改款车型上进行重点优化。
底盘对车体控制上的平顺性表现良好，对粗糙路面的振动过滤也比较好，座椅上基本上感受不到来自于底盘的振动感，路面冲击的平顺性控制较好，也没有太多余震。操控方面整体表现也比较好，因X9电池在地板下面，整车重心低，车身侧倾较小，也得益于后轮独立转向，X9在变道和转向过程中车体对底盘的跟随性也比较好。
转向总体表现也较好，指向性精准，回正流畅，响应快，转弯和中高速转向手感略微偏重。制动性能整体表现比较差，制动的踏感线性且可调，制动效能也表现尚可，但是制动稳定性较差，速度快一点的紧急制动ABS就粗暴介入，介入的声音还大，且车辆还会往右侧跑偏。
X9在底盘操稳方面的整体表现要优于这个级别大多数的MPV车型，一方面得益于它硬件上配备6个液压衬套的双腔空气悬架和后轮独立悬架，另一方面就是它的整车重心低，底盘调教也比较好。但是在制动稳定性方面的表现还需要提升。
