来源：港机圈
10月23日上午，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式并宣布大桥正式开通。
港珠澳大桥连接香港、澳门、珠海，是目前世界上最长的跨海大桥，是中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作。大桥被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”之一。正式通车后，港珠澳将形成“一小时生活圈”，广阔的伶仃洋，将由天堑变为通途。
港珠澳大桥全长55公里，是中国第一例集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道。港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧主体工程；二是香港、珠海和澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。其中，粤港澳三地共同建设的主体工程长约29.6公里，由长达22.9公里的桥梁工程和6.7公里的海底沉管隧道组成，隧道两端建有东、西两个人工岛，两个人工岛隔海相对，中间海浪翻飞，气势壮阔。
先通过一张长图总体了解一下：
很多人有一个疑问，为什么花那么大工夫要建海底隧道，一桥到底不行吗？
港珠澳大桥的路线经过了伶仃洋海域中最繁忙的主航道，目前达到10万吨级通航等级，远期30万吨油轮可以通行。如果建造桥梁，必然是跨径很大，净空很高、桥塔耸立的悬索桥梁。但同时该处临近香港国际机场，航空领域的建筑物高度限定使得该区域无法实现大跨径、高塔结构物。所以，隧道成为唯一可行的方案。为了实现桥梁与隧道之间的转换，故在隧道两端修建人工岛。于是，这就构成了港珠澳大桥的桥岛隧相结合的建设方式。
港珠澳大桥的科技含量有多高？
“超级工程
”背后有“超级创新”。港珠澳大桥建设难度极大，新材料、新工艺、新设备、新技术层出不穷，仅专利就达400项之多，在多个领域填补了空白，造出了世界上最难、最长、最深的海底公路沉管隧道。世界最大规模钢桥段建造、世界最长海底隧道的生产浮运安装、两大人工岛的快速成岛等技术创下多项世界纪录。
岛隧工程是整个港珠澳大桥的核心控制性工程，
下面就和大家一起详细探讨一下，港珠澳大桥的岛隧工程到底有多难……
岛隧工程总长7440.5m，包括5664m沉管隧道，2个面积10万平米的离岸人工岛及长约800m桥梁。
港珠澳大桥沉管隧道是我国首条于外海建设的沉管隧道。是目前世界唯一深埋大回淤节段式沉管工程，建成后是世界上最长的公路沉管工程。
东西人工岛面积各约10万平米；离岸20km，水深约10m，软土层厚度20～30m；通过两个人工岛实现桥隧转换。
西人工岛61个大圆筒，东岛59个钢圆筒；单个圆筒直径22.0m，高40.5m～50.5m，最大入土深度达29m。钢圆筒插入不透水粘土层形成止水围护结构，回填砂形成陆域。
采用深插式钢圆筒形成整岛围护止水结构，实现了：快速成岛，形成陆域；岛内降水、大超载比堆载预压；岛内、岛外同时施工。
人工岛施工关键技术——钢圆筒制作运输，钢圆筒在上海振华重工长兴岛车间内进行板单元的加工，在场地内进行分段拼装；通过龙门吊及浮吊进行场内运输及装驳。
钢圆筒振沉：采用8台液压振动锤同步联动，振沉钢圆筒；2011年5月15日开始西岛首个钢圆筒振沉，215天完成了东西人工岛120个钢圆筒振沉施工，垂直度达到1/200。
副格打设：两圆筒间采用副格连接；为验证副格打设工艺及止水效果，在陆上进行了模拟试验。
岛壁结构施工：挤密砂桩打设，块石抛填，扭工块护面安装。
岛内施工：回填砂及排水、塑料排水板打设、降水联合堆载预压，工后残余沉降控制在了30cm以内；土的力学性能大幅度提升。
西小岛基坑开挖及暗埋段施工
沉管是整个港珠澳大桥控制性工程，是我国首条于外海建设的沉管隧道，是目前世界唯一深埋大回淤节段式沉管工程
。
沉管段总长5664m，分33节，标准节长180m，宽37.95m，高11.4m，单节重约8万吨，最大沉放水深44m;
沉管隧道的关键：隧道基础设计与施工、深埋段隧道纵向设计、沉管工厂化预制、沉管安装。
港珠澳工程沉管隧道坐落在深厚软基层上，为了保证整个基础的刚度协调，基础设计采用了多种方案，对施工精度的要求高。
沉管基础施工质量是决定沉管隧道成败的关键。沉管基础作业，主要关键工序包括：① 基槽粗挖、精挖，② 基槽清淤，③ 基础抛石夯平；④ 碎石基床铺设。
碎石基床铺设关键技术难点，一：水深大，二，整平精度要求高，整平质量关系到沉管标高、接头受力。三，整平工作量大，研制国内第一艘平台式整平船；具有自动抬升、皮带运输、高精度声纳测控三大系统，全部采用自动化控制。
沉管隧道共33节管节,标准管节长180米，由8个节段组成；Ø单个节段长22.5米，单节混凝土方量约3400m3，采用全断面一次性连续浇筑；Ø综合考虑工期要求及预制质量控制，采用工厂法预制。
对比传统干坞法，工厂法管节预制具有以下优势：工厂占地面积小；连续预制，受气象条件影响较小；标准化流水线生产，质量可控。
预制厂生产线集成了当今世界多项
先进技术和装备：
流水化钢筋生产加工线；
大型液压模板；
混凝土搅拌及供应系统；
混凝土温控及养护系统；
管节顶推系统。
采用模板系统由底模、侧模、内模及针形梁组成，由液压系统控制，端模采用分块拼装
通过坞内绞缆系统，横移管节至深坞区。
沉管在浅坞内进行流水化一次舾装，深坞内进行二次舾装。
为了沉管浮运方案，开展了浮运阻力物模试验、数模计算；进行了管节浮运拖带操船模拟试验；在施工海域开展了四次浮运演练。
管节航道内浮运采用4+4+2的方式进行拖带（4艘大马力全回转拖轮吊拖、4艘全回转拖轮绑拖和2艘拖轮备用）。在基槽浮运中拖轮4+6的方式进行横拖。
外海沉管深水无人沉放技术，采用扛吊法进行沉管安装；安装船控制室通过信息技术和遥控技术实现管节姿态调整、轴线控制和精确对接；系统包括：锚泊定位系统、压载控制系统、数控拉合系统、深水测控系统、管内精调系统。
