▶ 就在本月初，日产汽车株式会社（以下简称为“日产”）发表了以小型车NOTE（国内品牌：骊威）为代表的一系列共15种车型的混合动力车。日产在日本国内以电动车先驱为企业形象，此次大举攻进丰田以及本田的混动“防区”，顿时惊爆满地眼球。那么，日产这一举动的背后有着怎样的动机？
日产的倒行逆施？
在石油资源面临枯竭的大环境下，内燃机汽车作为耗油大户饱受诟病。使用新型能源和驱动原理的车辆被认为是未来的发展方向，特别是电动车更是各大车企不懈的研发目标。
在整个业界，通常将兼具内燃机车和电动车特性的混合动力车作为一个承上启下的车型。因此，虽然以丰田普锐斯为代表的日系混动车在美国大卖，但美国的三大车企却总会显得有些不屑一顾，甚至连和日企共同开发的意愿都欠奉。
在这种情况下，已经在电动车方面取得了较好的口碑，特别是在2016年夏秋将三菱汽车收入伞下，并一统日本国内电动车制造业界的日产，这次"自毁城墙"，推出“低级的”混动车，这种举动究竟是何原因？
电动车的苦衷
日产的这个举动只能说明，即使在环保理念深入人心的日本，普及电动车也不是一件容易的事情。电动车的苦衷之一在于，电动车使用的蓄电池容量与社会的要求（注意：不是行驶的要求）相差太远。
据日产统计，尽管电动车的用户平均每天的行驶距离在30-40公里左右，但是却要求车辆的续航里程至少要在200公里以上。实际上，对于每天行驶几十公里这样的小容量蓄电池，可在住宅的停车场较为简便地设置长时间充电装置来解决。尽管如此，续航里程为240公里的日产小型电动车Leaf的销量并不尽人意。
为提高电动车的续航里程，需多搭载蓄电池，但蓄电池过多会增大车重和价格。所以厂家只能在车重、价格和里程之间寻找平衡点。两厢车Leaf的自重达1.8吨，比目前国内市场上日产最大的三厢车天籁还要重两成，其中将近一半的重量都来源于蓄电池。
Leaf搭载的电池组
另一方面，与电动车普及息息相关的是充电设施普及，硬件设施较慢也是一个大问题。日本独自的充电规格——CHAdeMO以充电迅速为卖点，但充满80%的电量也需要30分钟（充满电需要8小时）。同时，因建设成本很高，所以普及的阻力较大。据了解，设置一台快速充电装置的成本随具体情况的不同，大约在330万日元～1,650万日元（21.7万～108.5万人民币）之间浮动。
因此，自2010年该规格确立以来，即使在日本国内的“主场”也仅仅建设了6,958处（截至于2016年10月11日），远远不能满足需要。在网上经常可以见到电动车用户需要排队充电的吐槽。在这种情况下，日产“转进”混动车也不是不可理解的。
设置在车站前的CHAdeMO充电站
日产也有过混动车
一统日本国内电动车“江山”的日产，实际上也生产过电动车。2000年，看到丰田普锐斯的成功，日产也在其小型车品牌TINO下推出了混动车型。可是，由于油耗减少的效果不大以及出现种种问题，仅仅生产了100台（注意：不是销售了100台）就寿终正寝，并影响到本家纯内燃机型号的销售，使这个品牌在2003年“退休”。
日产的第一台混动车TINO
其后2010年，日产又在其高档轿车品牌风雅（FUGA，国内合并到英菲尼迪品牌中）中推出了混动车，但也在2015年停产。尽管如此，混动车的技术在日产中也得到了保存和提高。
日产的高档混动车风雅
日产新型混动系统什么样？
日产混动车采用了该公司独自开发的e-Power混动技术。该技术构造非常简单，从结型上看类似于所谓的“串联式”混动车。其独特性在于：e-Power混动技术完全由电动机负责驱动，而内燃机专司发电。另外，该系统没有设置外接充电插头，所以所有的驱动动力都来源于内燃机。因此，日产的新混动车只需搭载一只容量较小的蓄电池即可，大幅度地降低了车体重量和车辆成本。据报道，新型NOTE的价格仅为Leaf的60%以下。
日产新混动车NOTE的驾驶台
不过这也从另一个方面显示了日产的技术底蕴：采用这种很简单的混动系统，日产新型混动车NOTE竟然实现了超越丰田小型混动车Aqua的成绩！据日产公布的数据，按JC08模式测定的油耗，NOTE为37.2公里/升（即2.69升/百公里），而丰田的Aqua的油耗为37.0公里/升（即2.70升/百公里）。
丰田的小型混动车Aqua
AL频道小结
从日产发展混动车的决策可以看出：对于企业来讲，生存是最基本的要求。看来，至少对于日产所在的日本社会来说，电动车还属于稍微超越时代的产品，无论社会基础设施（比如充电设施），还是社会环境（比如消费者心理）等，也都还没有与电动车相契合。
不过，从社会整体上看，电动车与充电设施是一对相辅相成、相互促进的事物，缺一不可。作为目前日系车企唯一一个生产电动车的企业，如果不在普及电动车方面下大力气，有可能造成日本国内电动车市场的萎缩。不知道再过十年，当我们回顾日产的这个新战略时，会有怎样的评价？
完
