当年KAWASAKI以原生机械增压引擎导入MEGASPORT车款而震惊车坛，开启摩托车界搭配增压引擎的新纪元。三年后的今天，更将机械增压导入旅跑车款之中，在米兰车展发表全新NINJA H2 SX与NINJA H2 SX SE两款车型，更明确的昭告天下，增压的时代来临了。
当几乎电动已经成为趋势的如今，川崎仍然能坚持自己的风格，就是原始，纯粹的暴力。这样的厂子，我喜欢。
KAWASAKI开启了机械增压摩托车的新纪元
KAWASAKI H2 SX
承接NINJA H2外型要素
NINJA H2 SX采用全LED灯组，在车头部份，承接NINJA H2的造型元素，采用单设计，但两侧定位灯改为上方，给人能一眼看出属于NINJA H2车系，但又能分辨出不同车款。
H2 SX与H2相比，两侧整流罩范围也增加，成为全整流罩形式。当然，以旅跑为定位的H2 SX，也加入后座位，成为双座的设定，同时提高前把手，让骑乘三角略为直挺。
外型上与H2相当类似
定位灯的位置移到大灯上方
跑旅定位的H2 SX自然少不了侧箱的配备
手把位置调高，骑士三角更为舒适
而NINJA H2 SX SE为NINJA H2 SX的豪华版本，基本配置不变，但配置了KAWASAKI第一款TFT全彩液晶仪表、KLCM弹射起步系统、转向头灯以及KQS进退档快排。另外从外观来看，H2 SX SE还搭配高角度风镜与中柱等，两者在H2 SX列为选配的配件。
KAWASAKI H2 SX SE
H2 SX SE搭载KAWASAKI旗下第一款TFT仪表板
更加实用的机械增压引擎
NINJA H2 SX虽然与NINJA H2同样使用直列四缸998cc机械增压引擎，但引擎内部却大为不同，为了日常实用性而重新调整，以符合旅行跑车定位需求。
NINJA H2 SX的引擎虽然以H2为基础，但增压器、燃烧室、凸轮、进气和排气系统都经过更新，最大马力略降至200ps（H2为205ps），但最大扭力增加至14kgf-m（H2最大扭力为13.6kgf-m）。
引擎压缩比提高，从8.5：1增加至11.2：1，以换取更好的燃油效率。同时，从这点也可推敲出，NINJA H2 SX的增压器增压值比H2要低，动力的输出也会更加线性，大大强化低速骑乘的滑顺度，当然在需要加速与高速骑乘的情况下，机械增压引擎同样能带来绝对的加速性能。
用H2引擎为基础，针对扭力提升
H2 SX引擎产生的热量更少，提供骑士更舒适的骑乘感，相对于追求性能的H2，H2 SX的节流阀由50mm降为40mm，使引擎流量更低，也让H2 SX的排气管能以更小的容积来达到低噪音的效果，也因为排气管容积减少，让H2 SX的引擎连同排气系统上共减轻了3kg。全新调校的机械增压引擎，让H2 SX的燃油效率提高，与Z1000 SX相当，搭配19升油箱，就能拥有相近的巡航范围。
提升燃油效率，同时改善排气噪音
强调旅行跑车需求的车架
NINJA H2 SX基本延用H2的钢管编织车架，但因为有双载需求，因此将副车架部份进行修改，使车架承重范围达到195kg，与Z1000 SX相同。同时加长轴距，提高高速稳定性外，龙头舵角也调整至30度，更利于低速骑乘使用。当然，做为休旅跑车款，H2 SX在副车架也设计原厂侧箱固定座，可快速加装侧箱，同时在不安装侧箱的情况下，保持车尾线条美感。
H2 SX在副车架的部分做了修改
不过在悬吊制动的搭配上，NINJA H2 SX与H2相比，可说是略为降级，虽然倒立式前叉同是全可调，但不是H2所使用的KYB前叉，后悬吊也不是H2所搭载的OHLINS TTX。而前制动除了缩小碟盘尺寸至320mm外，卡钳也改为TOKICO对四卡钳。相信这些略为调降的配备，是为了提高更具竞争力的价格而做的决定。
全可调倒立式前叉
悬吊略为降级，随之而来应该是更有竞争力的价格
全面电控
在这电控逐步普及的时代，做为顶级旅跑的H2 SX，KAWASAKI也将旗下最先进的系统导入。KAWASAKI转向管理系统（KCMF），针对弯道安全性以BOSCH IMU为基础，获取车辆动态资讯，车辆行进状态都在系统监控之中，适时调整制动力或马力输出，确保车辆的过弯路线。这套系统透过底下电控来稳定车辆的骑乘动态。
KTRC：控制循迹、孤轮和侧滑
KIBS：控制俯仰与弯道ABS功能
KEBC：引擎煞车控制
KLCM：弹射起步系统（SE版本）
藉由左手把的按钮调整电控系统
透过KCMF转向管理系统确保H2 SX过弯时的稳定性
另外，H2 SX配备电子油门系统，并搭载电子巡航功能，能自动固定或调整转速进行巡航。
H2 SX也具备三种动力模式可选，分别为FULL（全输出）、MIDDLE（混合输出）与LOW（低输出）。低输出约为全输出的60%，而混合输出则不只单单将输出限制于FULL和LOW，而是会考虑油门开度，当油门开度为50%以下，动力输出与低输出相同，而油门开度超过50%，则变为全马力的输出。因此在混合输出下，可以透过骑士油门开度，更直觉的回应性能。
MIDDLE（混合输出）会根据油门开度改变马力输出
不再只是火力展示，而是更实际的产品
KAWASAKI在2014德国科隆与意大利米兰，分别展出NINJA H2R与NINJA H2这两个基于同一具引擎的机械增压车款，其强悍的性能，让全球车迷留下深刻印象。
但不论是H2R或H2，虽然强调运动性能并且单座化的车款，甚至H2R是公路禁止的赛道版本，实际上这两款车却是不符合主流赛事规范，无法参赛的车款，所以H2与H2R可以说是KAWASAKI单纯为了展现技术力而生的MEGASPORT。
H2与H2R可说是KAWASAKI展现技术的作品
然而在2015第44届Tokyo Motor Show，KAWASAKI展出一具称为Balanced Supercharged Engine，强调节能诉求，也预告了KAWASAKI在机械增压车款的下一步路，就是一辆更实际的车款。
虽然KAWASAKI NINJA H2 SX与SX SE售价尚未公布，但相信会比起H2更加平易近人，与现行的旅行车价差不大，不过却拥有200匹的性能表现。
这也代表，未来在路上遇到NINJA H2 SX与SX SE的机会，可能会比H2高，因为机械增压摩托车的时代真的来临了。
H2 SX的诞生似乎宣告机械增压摩托车的时代真的来临了！
2018 KAWASAKI H2 SX 规格表
引擎型式：四冲程，水冷，直列四缸机械增压引擎
供油方式：电子喷射系统
缸径 x 行程：76mm x 55mm
排气量：998cc
压缩比：11.2：1
最高马力：200 HP / 11,000rpm
最大扭力：137.3Nm/9,000rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：高刚性编织车架
前悬吊：全可调倒立式前叉
后悬吊：中置单枪避震器，铝合金双摇臂
前煞车：双辐射式对向四活塞卡钳、320mm碟盘、ABS
后煞车：双活塞卡钳、250mm 碟盘、ABS
轴距：1,480mm
座高：835mm
乾重：256kg
国内售价：为未可知
