看各车企如何布局“后补贴时代” | 中国汽车报

新能源汽车是我国汽车工业由大变强的必由之路。过去几年，我国在新能源汽车方面取得了举世瞩目的成绩。未来，新能源汽车产业还将继续呈现出高速增长的发展态势。然而，由于政策推动的市场具有不可持续性、预期不明确，出现新能源汽车补贴滞后，基础配套设施和售后服务尚不完善，市场保有量低等问题，新能源汽车产业的后续发展同样面临着诸多挑战与困难。

长安为用户提供智慧新能源汽车

重庆长安新能源汽车科技有限公司副总经理夏立军

近日，在2018新能源智能汽车行业趋势研讨会现场，重庆长安新能源汽车科技有限公司(以下简称“长安新能源”)副总经理兼销售公司总经理夏立军代表长安新能源阐述了观点:“2017年10月19日，长安新能源在北京发布了香格里拉计划，快速成立重庆长安新能源科技有限公司，是基于对汽车市场未来发展的深度思考。首先，随着5G技术的快速发展，汽车将作为移动智能终端，电气化产品则更符合其智能化发展的需求。其次，中国虽然是汽车大国，但还算不上是汽车强国。虽然长安自主品牌的研发实力连续八年行业第一，但在传统燃油车的核心零部件领域，相比合资企业还存在一定差距，而新能源汽车将为自主超越合资制造机会。

新能源汽车用户区别于传统汽车用户，地域特性明显，例如很大一部分是一、二级市场的刚需用户，另一部分是入门级的电动车用户。“在华北区域，入门级电动汽车的用户群体也很大，因为使用成本相较于燃油车低很多。价格适中的产品，在消费者中就很受欢迎。”此外，山东市场也已经变成新能源汽车的大市场，很多人都是从低速电动车更新换代到纯电动汽车产品，并且消费群体正在扩大，包括县乡的公职人员、教师等职业群体，都愿意使用纯电动汽车。

在美好的发展前景下，新能源汽车也面临挑战——目前新能源汽车产品的切换速度过快。“新能源产品的续驶里程从140km提高到200km，再到300km，现在已突破400km甚至更高。近几年新能源汽车频繁推陈出新，产品更迭远快于传统燃油车，这对企业的挑战很大，因为单一的产品需要规模来实现盈利。”

长安汽车聚焦新能源纯电动领域动作很大、决心很强。“我们的愿景是通过科技创新，为用户提供极致体验的智慧新能源产品，成为世界一流的新能源汽车科创企业，引领汽车发展新时代。到2020年，预计完成三大新能源专用平台的打造，树立新能源高质量产品提供者的形象，进入行业第一阵营。到2025年，成为智慧新能源汽车领导者。”夏立军说，“虽然新能源汽车还处在起步阶段，还需要克服很多问题，但长安要树立行业质量好、性价比高的产品形象。长安的决心很大，投入也很大，我们坚定不移地践行香格里拉计划，加速新能源事业发展，也希望行业的领导、国家层面给予长安新能源更多的支持。”

北汽集团是国内第一家把新能源汽车业务作为独立运营业务板块进行规划、发展的公司。从行业发展的初期阶段到行业高速发展的当下，我们都始终坚持使命驱动，围绕绿色出行，心无旁骛地致力于新能源汽车产业化，肩负起新能源汽车产业发展的责任。”北汽新能源汽车股份有限公司(以下简称“北汽新能源”)党委副书记、新闻发言人连庆锋在2018新能源智能汽车行业趋势研讨会上表示“，作为新能源汽车行业先行者和领导企业，近些年北汽一直在梳理和思考行业发展的脉络。”

连庆锋认为，在新格局下，要转变新能源汽车的竞争思路“。过去是产品竞争，现在是品牌竞争。国际豪华品牌的进入，并不可怕。国际豪华品牌有其固有优势，是我们所不具备的。但我们也有我们的优势，中国政府拿出这么大的政策力度、补贴成本来推动新能源汽车市场，就是要孵化出几家龙头企业，就是要让先行者练兵。在新能源汽车产业化的这几年，我们碰到的问题，比如供应链体系的搭建、销售模式的切换，这些都是国际豪华品牌没有碰到过的。”连庆锋说。

对于未来，连庆锋判断我国新能源汽车行业像十几年前的家电行业一样，将面临国际大品牌的竞争压力。“肯定会后退一步，但我们的体系是完整的，绝不会被打垮。鉴于对过去市场的判断，无论是对天时、地利、人和的把握，还是对核心技术能力的考量，我们认为中国品牌在某些领域已经具备一定优势，会慢慢站住脚跟。”连庆锋坚定地说“，举例而言，有一些大品牌虽然已推出了新能源汽车产品，但从我们内部评测的结果来看，并不代表它具有与该品牌燃油车相同的品质。消费者体验后，也没有不同于其他新能源产品的感受。也就是说,这些外资品牌的新能源汽车不像过去燃油车那样拥有过人的技术先进性，我认为这就是中国新能源汽车品牌脱颖而出的机会。”

连庆锋建议:“自主品牌新能源车企要‘抱团取暖’，建立合作伙伴的概念。目前行业的头部企业，比如北汽新能源、比亚迪、吉利都在努力营造开放共享的文化，比如由北汽新能源牵头建设的国家新能源技术创新中心，已经吸引到比亚迪、吉利、宁德时代等企业的加入。开放共享可以促使效率快速提升，成本快速下降，技术高度集聚。核心能力有了以后，对迎战外资品牌的新能源产品、传统燃油车产品来说，将有更大的发展机会和竞争优势。”

“荣威在2012年就推出过电动产品和混动产品，而今年新能源产品的销量预计在10万辆左右。从产品布局角度看，当初只有1款产品，现在混动车型有5款，纯电动车型有3款，明年还有相关新产品。从整个产品布局角度来说，我们也是一年一个台阶，逐步在往规模方向和国家鼓励技术进步的方向走。”上海捷能汽车技术有限公司(以下简称“上汽捷能公司”)总监徐璐介绍说，“上汽从最早在32个城市销售新能源汽车，到2018年产品已实现在249个城市上市。新能源汽车的销售正从以限牌城市为主逐步向全国各大城市推广，趋势喜人。徐璐表示，从明年和后年发展趋势来看，上汽很有信心进一步扩大规模和走进更多的细分市场。”

谈及未来发展，徐璐将其分为两个阶段:第一阶段是2021年补贴退坡之前，第二阶段是2021年补贴退坡后。“2019年和2020年的发展会受到补贴政策的影响，一款车型的研发周期需要一年以上的时间。补贴政策变化必然导致产品上市节奏出现问题。”徐璐说。

据徐璐介绍，根据上汽的测算，到2021年，如果补贴政策退出，1辆续驶里程为400km的纯电动汽车，企业需要填补至少5万元的成本空缺。如果没有办法填补这一空缺，企业只有两个途径:增加售价或降低盈利，否则只能退出新能源汽车市场。徐璐表示，目前上汽还在思考补贴政策退出前后，企业需要做出的战略抉择。

徐璐认为，补贴政策退出是必然的，但补贴起到了拉动市场的作用，而市场的支持推动了技术进步。

“事实上，市场的最终选择，是具有竞争力的产品，也就是说,安全可靠、便利性和操控性等方面能否与合资企业产品进行竞争，才是产品最终能否在后补贴时代站得住脚的关键。所以，上汽也在思考如何提升产品竞争力。”徐璐说。

徐璐认为，造车新势力的兴起对传统车企发展新能源汽车所产生的影响是融合而非竞争。“造车新势力给消费端带来了全新的体验，让消费者重新思考需要一款什么样的新能源汽车，与传统车企产生互补的作用。无论是传统车企还是造车新势力，最终会实现我国汽车产业的电动化、网联化、智能化。”徐璐如是说。

“新能源汽车的优势在于创新，引领用户消费需求提升。事实上，汽车电动化不仅是将动力从燃油改成电能，而是带来更多的思维创新。互联网的崛起，带给用户与众不同的体验，用户对汽车产品的期待更高。”香港五龙电动车集团高级副总裁、贵州长江汽车有限公司总

经理叶子青说。叶子青认为，目前新能源汽车最大的优势在于其与互联网的融合能力，但与此同时，充电便利性、续驶里程、成本控制等方面的劣势依然明显，国内新能源车企对补贴政策的依赖问题也比较突出。

“当补贴完全退坡后，企业将面临‘双积分’政策的考验。‘双积分’政策有两个促进作用:一方面是促进传统燃油车向新能源汽车转型，另一方面是对新能源汽车企业的鼓励支持。”叶子青认为，第一个目的容易达到。但对新能源企业或行业的激励作用并不明显，保持纯电动汽车的可持续发展，良好的政策保障仍必不可少。“国家目标是要保证新能源汽车行业的可持续发展，包括‘双积分’政策，如果2019年和2020年新能源汽车积分占比的设定比例很容易达到，或可以通过一定手段达到，这个政策就应该继续研究并调整。”他说。

“另外，政府除了经济补偿之外，其实还有很多其他方式，如在路权上、过路费等方面出台一些新政策，可能比单纯的资金补贴更有益处。我建议，相关部门除了研究‘双积分’政策外，是否还能出台一些配套政策，能够让传统车企和造车新势力生存下来。”叶子青说。

跨国车企即将强势进入国内新能源汽车市场，这将给新能源汽车的先行者带来巨大挑战。叶子青强调，新能源汽车企业“打铁还需自身硬”。同时，对于汽车市场进入低速增长期应理性看待。“中国汽车过去十几年是高速增长，每年都要制定一个比上一年销量更高的目标，达不到就被看作是失败。但实际上，从高增长趋势逐渐变为一种缓慢的螺旋式、波浪式上升的趋势，有时这更是一件好事。”叶子青表示，“这种情况对美国汽车产业已是常态，但对中国车企来讲却是一个巨大的冲击，大家都不适应。而为了实现销量目标，最终只能通过恶性竞争方式来实现，这给品牌和企业带来的后果和冲击都是巨大的。新能源汽车市场发展应引以为鉴。”

“从2002年开始立项，2007年成立新能源汽车研究院，2014年推出纯电动汽车，江淮对新能源汽车产业发展阶段总结了三句话，第一句是系统集成先出车;第二句是掌握核心关键技术，实现产品成熟;第三句是产业化深耕，实现规模化推广。现在进入第三个阶段，我们实现了迭代研发，与此同时要紧跟国际上最新的一些技术和同类的标杆车企。”江淮汽车新能源乘用车公司副总经理汪光玉说。

汪光玉表示，江淮计划在接下来的十年中按照规划建立格局。

另外，还将密切关注未来的发展方向。“通过互联网思维和互联网资源，给我们在运作市场、洞悉消费者行为方面带来了很多启示，从我们了解用户的情况来看，前几年消费者关注纯电动汽车，更多关注安全性、续驶里程、充电设施等。但近几年，随着技术水平提高，续驶里程普遍在300km以上，消费者对续驶里程的焦虑已有较大程度缓解，消费者的注意力集中在产品性能、颜值以及智能网联化应用等方面，可能今后都将按照这种趋势发展。我们围绕这些方面也做了很多改善。”汪光玉说。汪光玉表示，新能源汽车补贴政 策将在2020年末完全退出，企业都在积极准备迎接挑战，但明年的短期政策还未出炉，企业大多比较茫然。另外，汪光玉希望在接下来的两年中技术标准不要频繁变动。“我们要将大量时间和精力用在应对2020年后的平台产品研发，而不是在技术标准变动中左右摇摆，集中精力、心无旁骛才能研发出更出色的产品。”他说。到2020年，此前第一批购买纯电动汽车的车主将进入置换期，目前对于新能源汽车的评估标准还没有建立起来。汪光玉认为，把新能源二手车的行业标准及从业体系建立起来，将更有助于推动产业发展。

“新能源汽车企业要拥有快速迭代能力。”云度新能源汽车公司(以下简称“云度汽车”)副总经理兼总工程师申水文表示。在申水文看来，新能源汽车市场具有两个特色:第一是产业的发展受国家政策引导的影响较大，国家政策中的技术引导(包括续驶里程、电池能量密度等指标)，要求企业必须加快产品开发，否则在市场上会遇到各种各样的困难。第二，造车新势力给这个市场带来很多观念上的变化，如智能汽车、智能出行、注重用户体验以及产品快速迭代等。

“云度汽车的一大特点就是拥有产品的快速迭代能力和对市场的快速适应能力。”申水文介绍。为了支撑产品 快速迭代，云度汽车很重视打造核心技术的竞争力和核心技术的快速迭代能力，不仅包括新能源汽车技术，还包括整车控制、电机、控制器，以及智能车辆、大数据智能出行、自动驾驶等一系列技术，保证产品能够适应市场需求。

云度汽车创立于2015年，到目前为止，在三年时间内不仅拿到了工信部、发改委的资质，还推出了多款车型。“虽然云度汽车这几年发展很快，但成立时间不长，在竞争激烈的市场中首先考虑的是生存问题，其次才是发展问题，重点要增强核心技术的快速迭代能力。”申水文在谈及云度汽车的发展规划时说。

“回归产业逻辑”，是前途汽车董事长陆群反复强调的一句话。陆群认为，对新能源汽车产业进行补贴的做法弊大于利。在市场启动的时候，补贴确实能起到非常积极的作用。没有补贴，中国新能源汽车产业发展不会这么迅猛。但补贴带来的负面影响是深远的。为什么新能源汽车企业前期生产大量低价车?因为低价车补贴效应最大，补贴固定的钱 数，越低的价格，对消费者体现出来的好处就越明显。相反，特别贵的车，补贴效果就不明显。因此，补贴鼓励车企去做低价车，生产那些用汽油车做简单电动化改造的车，没有技术含量。产业没有向通过技术进步降低成本的方向发展，而是向生产便宜产品的方向发展。在这样的情况下，补贴退坡，可能短期内造成一定冲击和影响，但对产业长期健康发展是有利的。