新一代雅阁将会在7月14号正式亮相，官方剪影图也放出一张，运动风更明显了，但我知道你们更关心的是它将装备的2.0T+10AT，这套动力总成，在我看来是意料之中的小惊喜，咱们今天就来安利一波。
先别忙着为这套动力总成兴奋，美版奥德赛都用3.5L+10AT了，新一代雅阁不要脸面的啊，不能输，10AT不放上都不像话。来，视频中就是雅阁的2.0T+10AT，请过目。
▲2018款本田雅阁动力系统工作演示
#视频时长三分钟#
No V6，No problem
本田说过会用涡轮机逐渐取代自吸，这一点在思域、冠道上已经得到验证。目前地球梦阵容中，NSX上那具不算的话，自吸和涡轮的旗舰分别是3.5L V6和2.0T涡轮，新一代雅阁搭载的2.0T就是K20系列，试过车的外媒表示动力介于3.5L和Type R上的K20C1，放弃大排量自吸的原因是趋势使然。No V6，No Problem。
之所以说小惊喜是因为本田真的将10AT量产到了雅阁上，这不仅是这个级别里首款10AT车型，也是业内首款在横置引擎布局的10AT轿车。
为什么是10AT，内外皆有因
新一代雅阁的2.0T+10AT，2.0T是撩不动大家G点的，这个动力大家已经在冠道上领教过了。雅阁毕竟是本田的轿车旗舰，怎么也是一个换代动作，不能辜负大家期待，所以10AT来了。看看这两年本田大会上秀的科技大家就明白了，今年是自动驾驶，前两年是氢燃料和10AT。
自动驾驶距离量产还为时过早，目前即将量产的自动驾驶车型，自动化程度最高的应该是下个月即将亮相的A8，具备Level3 的水准。这类高科技的功能配置也是从高端车型往下去普及，本田的自动驾驶最先出现的话也应该是在讴歌车型上。
本田在氢燃料车型上打出的牌是Clarity，这款车也是本田电动化的尝试，纯电动和插电式混动也都有相继推出。雅阁和氢燃料能不能发生点什么，未来可能会。只是当下对于氢燃料车型的成本费用太高，光氢气站的建设差不多就是200万美元一个，日系几家车厂对于氢燃料车型的规划是共同建立氢气站。
至于HEV和PHEV，雅阁HEV市场表现已经不错，再来个雅阁PHEV也不错，只是没啥吸引力，而且这些衍伸车型往往是换代的点击之笔，不是重头戏。
在现有的技术储备上，说白了也就只有10AT是准备好了的，本来10AT的量产规划时间也是在2018年前。从内部来看，这是10AT出现在雅阁上的必然性，外部原因也有，那就是凯美瑞。
新一代的凯美瑞在TNGA的构架下，发动机、变速箱、底盘都是新的，发动机热效率高达40%，而且用丰田的话术就是每个零件都是全新的，老对手有点脱胎换骨的意思，还是那句话，新一代雅阁也不能输啊。
当然新一代雅阁挑起大家神经的是10AT，目前和10AT扯上关系的车型并不多，福特和通用一起研发的10AT也会慢慢在各家车型上抛头露面，雷克萨斯的LC车型上也有了10AT的标签。我们知道9AT上了生动的一课，所以现在大家对10AT的态度各不一样，但这并不妨碍大家对10AT的期待。
本田以技术见长，而且其本身在变速箱上的造诣也并不差，9AT就不说了，外购于ZF。8速双离合在思铂睿和讴歌车型上用。平行轴的AT是不错，就是在如今档位数不断攀升的今天，不利于市场营销，而且也受限于6个挡位数，接着就是CVT了。
你们有没有发现，这些变速箱的用户口碑都还不错，关键这些还都是本田自己造的。本田在变速箱上也出过问题，来自于外购Jatco的CVT和ZF的9AT，这个锅本田可以不用背。
10AT歌颂完了，担心也不是没有，因为本田也掉过链子的啊。之前安全气囊碰撞力度的设置出现偏差，那波召回带出的节奏很强，让本田也很受伤。本田刚玩混动时也吃了一些亏，IMA口碑一般但为本田的混动技术积累了不少经验，雅阁最近几个月国内月均销量1000+辆，最主要的原因还是i-MMD技术过硬。对于本田来说，研发新技术是它们一直在做的事情，而作为本田车主，我当然期待它会是一个完美的10AT。
AL频道小结
不知道你们会不会好奇一件事，10AT当时的试装车是RLX，如今却是本田的量产车屡次尝鲜。这么做的原因大概有两个猜想：9AT让讴歌在北美市场上受过伤，消费者报告的排名一度猛跌，讴歌对接下来搭配更多挡位的变速箱自然会更谨慎，关乎品牌形象，所以这里不排除让10AT在本田车型上试试水，此为猜测一。
猜测二，本田11速三离合的变速箱已经向日本政府的特许厅提出申请，如果18年本田大会秀一波11速，19年量产，这个节奏对于本田来说好像也不奇怪。
广本的朋友和我说，工厂对于新一代雅阁的生产已有计划。对于上市时间和是否同步2.0T+10AT的动力系统我们再等等看吧，按照以往的案例动力上会同步，只是调校上可能会有所不同，10AT会不会引进再观望下。另外，鉴于雅阁混动在国内市场表现出色，基本确定新的混动系统会同步到国内。
完
