【震惊】燕郊北漂族"摆渡进京"？真相被挖出后...这才是痛点！

我们选择在早高峰时刻，准备按照网上提供的行车路线前往渡口，按照这个行车路线，汽车从燕郊出发，要经过河北三河市，河北大厂县，才能进入河北香河县，一路上还要过集市，穿村庄，等到我们最后找到王店子村的古渡口时，已经花去1小时10分钟，在这个渡口，我们找到了摆渡人李国新，对于网络上报道他为燕郊车主摆渡进京的事情，李国新解释，那纯属谣言。

李国新告诉我们，自己平常里就是给潮白河两岸的村民摆渡，偶尔也有小汽车从这摆渡过河，但是不多。前不久一个住在附近的出租车司机，因为着急赶路，开车从这摆渡进京过一次，这个出租车司机随后把过河的经历发到帖子上，没想到，一下子被媒体大量转载，而这些媒体也没过来核实真假，就误认为是燕郊车主为躲避拥堵，从这摆渡进京。

村里人告诉我们，即便遇上拥堵，燕郊的车主也不会大批选择从这个渡口进京，因为就在渡口北面，就有还有一座通往北京的友谊大桥，从那里进京，时间至少缩短半个小时。显然，无论从行车路程、行车安全还是费用的角度考虑，燕郊车主即使要躲避拥堵，也会选择走友谊大桥而不会选择“水路摆渡进京”。

一个在河北省香河县的普通渡口，出租车司机一次偶尔的摆渡，为何被媒体误读为“燕郊车主为躲避拥堵，乘船摆渡进京”，并在网络上广泛转载呢？记者调查发现，这其中一个重要的原因就是，新闻被误读的背后，真正的痛点，是北京的拥堵。

在输入“燕郊车主 摆渡进京”这些关键字后，记者找到相关结果约85,700个，而这些新闻的跟帖评论，基本上是一片吐槽，槽点集中在北京的拥堵上。

居住在北京市内的很多上班族，也对交通拥堵感同身受。每天早高峰时段，他们从望京，天通苑，回龙观等各大居住区，奔往位于城市中心的办公地，在晚高峰时段，又从市内涌向外围。如此潮汐往返，造成北京早晚高峰单侧拥堵道路总计超过140条，位居全国之首。同样位居全国拥堵之首的，还有车辆承载率极高的北京市内的各条环路。

清华大学可持续交通研究中心常务副主任 李萌： 如果以一般人在高峰时期选择环路出行来看，那他所出行花费的时间是平时，不拥堵，相对不拥堵时间至少两倍以上，所以这个拥堵水平在全世界来看的确是比较高。

密度不如东京，人均不如纽约等大城市，交通拥堵是北京的一个痛点，那么造成这些堵点的成因是什么呢？其实就是普遍存在的“车流量大、管控不足”，“信号灯配时不合理”等问题，总结起来就是管理和设计。

北京朝阳区的大山子地区，位于望京大型居住区的东侧，在北京是一个非常有名的堵点。作为一个典型的多叉路口，大山子最大的特点就是路口多，信号灯多，车辆排队时间长。在望京街一侧记者进行了测算，经过3分30秒左右的红灯，等来的通行时间却只有短短40秒。

央视记者 赵学荣： 在首都机场辅路，前面的方向就是大山子方向，这条路走的距离大概有四百五百米左右，但是因为特别拥堵，我们在这里已经堵了将近10分钟。在右侧的这条车道，应该是非机动车道，也就是自行车道，由于这里很拥堵，很多机动车都到自行车道上行驶，就出现了一个很奇怪的现象，自行车纷纷到人行道上骑。

如果说大山子地区的拥堵是因为“车流量大，规划不合理，管控不足”的话，那么通州区通朝大街的拥堵，则是典型的“信号灯配时不合理”问题。

央视记者 石云松： 通朝大街在地图上显示它的距离只有2.7公里，但是我们发现就在2.7公里路上，有七个红绿灯，我们现在即将看到第一个红绿灯，终于进了广渠快速路了，但是这个通朝大街2.7公里已经花去了我们15分钟。

北京公安交管部门对整个北京市的堵点乱点梳理后，列出了最为严重的203处，他们认为“车流量大，管控不足”，“交通组织信号灯配时不合理”“违法停车 秩序混乱”是这203处堵点乱点三大原因。其中，因“车流量大，管控不足”等指挥疏导力度不足致堵的点段占45.9%，因“交通组织、信号灯配时不合理”问题致堵的点段占31.2%，因“违法停车、秩序混乱”等执法整治力度不足致堵的点段，占22.9%。