千万别被忽悠！知道这些才能选到适合年轻人开的好车！

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其实，操控性是一种只可意会不可言传的驾驶感觉，是车辆的综合表现。评测视频里介绍操控性用得最烂的形容词就是“指哪打哪”，这像是一种随心所欲的感觉。在你轻轻转动方向盘的时候，车辆能够乖乖的听你的话，跟随性能够快速的做出反应，并且转向的幅度不多也不少。所以操控性最讲究的就是两个字，“快”和“准”。

车迷们觉得以前老款车型里的液压助力转向虽然沉，但是确实最有驾驶乐趣的表现。所谓的驾驶乐趣就是液压助力里偏向机械结构的转向设置，所以真的是那种，方向盘转多少给多少的感觉，满足了精准的要求，也保留一定的路感回馈。

转向过轻或者过重，都容易使转向的灵活性和可控性大打折扣，所以要调教出一副转向既满足舒适而又饱含操控性的方向盘是很需要技术的。

这么说吧，SUV车型里，很难做出操控性能很好的设置（高级SUV除外）。因为SUV天生重心高，在转向时重心更容易发生偏移，左右摆动时车身姿态则更加的不稳定，那还谈何操控性？

一副好的悬挂，会给你很扎实的驾驶感觉，软硬的调教直接影响车辆高速过弯时的信心，过软容易有飘的感觉，过硬影响行驶舒适性。所以在激烈驾驶时悬挂对车身姿态的抑制，对操控性的提升有很大的帮助。

聪明的发动机和变速箱，就像是合作非常契合的黄金搭档，能够充分的体会驾驶者的意图，要给力时给力，要沉稳时沉稳。

操控性对于马力和排量的大小并没有直接关系，但是动力输出的平顺性和油门响应速度，是决定能否一气呵成的完成驾驶动作。匹配得好则像如虎添翼，突兀不听话的动力则是累赘。

说电子系统隐晦了，其实就是ESP车身稳定系统。在你激烈驾驶时无形的帮你修正车身姿态的好伙伴。

其实这是一个极致的操控性表达而已，随心所欲是操控最高的境界，所以当然不希望电子系统介入影响车身姿态，许多赛车运动都不搭载ESP系统，除了规则的硬性要求以外，驾驶水平高的车手，少了ESP的帮倒忙能取得更好的成绩。当然今天说的是民用车领域，安全才是第一要素，小董君有点偏题了。

众所周知的，后轮驱动最具运动操控性能。因为前轮负责转向，后轮负责驱动。各司其职，无论是传动效率还是转向精准性能都够达到较高的水准。前置前驱布置，前轮的负担过于沉重，但是有利于车厢空间的释放和制造成本降低。

车辆操控性能的水很深，要充分领略我觉得需要开过更多的车，感受每辆车不同的驾驶特性，才能分辨出好坏高低。不能别人说一就是一，自己试驾完后的驾驶感觉才是真！