之前车叔已经给大家介绍两期《头文字D》车型盘点了，今天也要介绍最后的一期了，不知各位是否有些伤感，车叔多么希望永远也介绍不完，这样就能留住时间，但是我们都深知天下没有不散的宴席，现在开始让我们把最后一点怀念的时光用尽，之后全力以赴面对今后的生活！
三菱Lancer Evolution 5（驾驶者：会川）
比起第4代EVO，最大马力维持280匹不变，最大扭矩提升了20牛米，达到372牛米。前悬架采用倒立支柱式设计，并使用Brembo 17寸4活塞制动卡钳，后刹车使用Brembo 16寸2活塞制动卡钳，轮胎规格225/45ZR17。使用水平翼可四段调整的铝制扰流板。市售版本分为街道版GSR和赛道版RS。会川的这辆就是街道版GSR，可以说是整部动漫里最拉风的一辆4WD四驱车型，但还是无奈改变不了打酱油的命运。
三菱Lancer Evolution 6（驾驶者：一条）
这也是第6代EVO，外观上使用双层尾翼对车身包围也进行了修改。对发动机4G63T也进行了重新调校，从动力输出的目标方向改为了机器的耐久度，加大尺寸的气冷式机油冷却器，来冷却活塞并提高引擎缸体承受爆震的极限；冷却管路的改善，大大提高了冷却液循环量，整体提升冷却效率。只不过不是主角的对手，你懂的。
尼桑Skyline GT-R R34（驾驶者：星野好造-神之脚）
第五代Skyline GT-R，发动机依然是RB26DETT，实际最大马力332匹，最大扭矩392牛米。ATTESAE-TS四轮驱动，6速手动变速箱，但是由于日本法规规定，出厂时也只标注280匹。五代GT-R也有很多版本，其中星野好造的就是其中V-SpecII Nür型，与其他版本相比强化了四驱，配有后轴限滑差速器，升级了涡轮增压器，悬挂系统偏运动调校。据说星野好造的R34改到了380匹马力！
本田S2000搭载K20C自吸发动机，排量2.0L，在8600转的时候爆发最大马力250匹，87mm×84.4mm的缸径行程比，使得这台发动机可以达到8800的红线转速，9000转断油，压缩比11.7:1，本田自吸高转机名不虚传。并且发动机置于前轴之后，是这辆车也达到了50:50的配重，操控性一流。
三菱Lancer Evolution 7（驾驶者：小早川）
EVO第7代车型，依然搭载2.0L 4G63T发动机，由于马力受法规限制，还是280匹，但是扭矩炸出了惊为天人的382牛米。采用全新的ACD主动式电子中央差速器，悬架系统与车架都采用了锻造铝合金材质，在保证轻量化的同时，车身刚性也能大幅提升。前麦弗逊后多连杆悬架，前17后16寸Brembo通风刹车盘，轮胎也换成了235/45 ZR17，操控性，稳定性更胜以往。小早川的版本为EVO7 GSR（手动版），尾翼也是经过改装的。
第二代MX-5在外观上和前一代没有太多变化，只是把翻灯改成了头灯。有两款发动机可选择1.6L的B6-ZE，5速手排或者4速自动挡；1.8L的BP-5A，6速手排或者4速自动挡。两种发动机对应的车型也是NB6C和NB8C，刹车系统和操控比上代更好。2003年马自达还在日本当地推出1.8L的低增压限量版车型最大马力172匹。大宫智史的MX-5为1.8L的NB8C，最大马力160匹，加装了GT尾翼，但是在比赛中莫名的坏掉了。
第三代MR2，在日本叫MR-S，此车最大特点就是提供了硬顶软顶两种版本，同样为中置后驱。但是外界认为这款车是抄袭1996年的保时捷Boxster。动力方面使用1.8L全铝1ZZ-FED引擎，自然吸气，最大马力141匹，唯一选择，不过配备了VVT-i系统，5档或6档手排。小柏凯的车为硬顶MR-S，并且加装尾翼。但是主角依旧太“厉害”，落败不可避免。
是丰田第四代Supra，采用前置后驱动力布局，发动机分为两个版本，自然吸气的2JZ-GE以及串联式双涡轮增压的2JZ-GTE。2JZ-GTE是3.0L直列6缸双涡轮增压发动机，最大马力280匹。皆川的就为此版本，配备6速手动变速箱。
也是很多日系跑车爱好者的DREAMCAR,作为产品系列中第五代Z-Car，搭载VQ35DE，3.5L自吸V6引擎，最大马力287匹，最大扭矩371牛米350Z的平台和Skyline的相同，因此底盘系统也比较重。前后配重比为53:47，是精心分配的。这辆车长度不长，但是轴距却很大，稳定性很好，悬架采用锻造铝制部件，减轻自重，增加灵敏度。池田龙次的350Z外观改动很大，车头造型被改变，引擎盖散热孔和可调式大号尾翼。
丰田AE86 Trueno Rally（驾驶者：乾信司）
和拓海的AE86不一样，乾信司的86是拉力赛的常用版本，两门轿跑，而拓海的86是掀背版本。都是使用的翻灯设计。当然这位少年也和拓海一样，对特殊路段有着非常熟悉的认知，直截了当的跑法，再一次把拓海逼疯，而且有一次把拓海的86逼到爆缸，要不是主角光环，相信拓海就真的要输了。
