波西米亚换头怪：为犹太人复国立下大功的S199战斗机

冷炮历史 · 公众号 · 历史 · 2020-03-25 12:35

正文

战争之后

随着欧洲战事结束，分别在东西两阵营奋战的捷克斯洛伐克飞行员们，纷纷开始回到家园。同时抵达的还包括：苏联的拉-5FN，拉-7和英国的“喷火”LF Mk.IXe战斗机。拉沃切金战斗机分别得到了S-95和S-97的编号（S=Stihaci，战斗机），喷火则是S-89。这些飞机虽名噪一时，但面对即将到来的喷气时代，它们也只能短暂服役。

捷克斯洛伐克的拉-7，背景为战后继续生产的S-92（Me262A-1a），后者仅生产12架

捷克斯洛伐克空军1945年保有的27架拉-5FN和45架拉-7，以及4架教练型拉-5UTI，两年之后只剩下34架拉-7可出动，拉-5FN不足半数。到了1949年春，只有6架拉-7还在序列中。这些飞机实际已经超期服役：战时制造的机体只预留了两年的使用时间（相当部分远远未到就已损失），因此1950年全部退役。幸好追加购买60架拉-7的计划放弃了。

“我们回来了”，捷克牛魔王推出的1/72比例限量版模型展现了这历史性的一刻

不过，随着捷克中队回国的还有54架崭新的“喷火”IX，是截断翼的低空型号，捷克政府买下了这些飞机。1945年年底，捷克斯洛伐克又获得了18架同型机，不过175架更新型号的购买计划由于其不可避免的倒向东方停止了，只交付了4架。76架“喷火”的质量比拉沃切金好的多，虽然有些由于事故损失了。1948年秋，以色列购买了其中61架，另2架无法飞行的飞机当做备件。

异国重生

即使在保有量的巅峰，这些飞机也无法满足捷克斯洛伐克新建空军的需要，因此只好应用前德军装备：战时，这里很多工厂都在生产Bf109G/K的机体或零件，这样就留下了众多不同程度的半成品。波西米亚-摩拉维亚保护国的季什诺夫（Tišnov）附近的三条铁路隧道，是制造Bf109G-10的迪亚纳（Diana）公司，接替了被空袭的维也纳新城飞机工厂（WNF），而更多的机体在战争结束时遗留在修理厂和德国人的机场上。

Bf109G-10因工厂不同有众多细节区别，可分为MTT（雷根斯堡，梅塞施密特厂），WNF/Diana和Erla厂的产品，本号将另文详述

阿维亚（Avia）最初完成的22架Bf109G编号为C-10，取Cvivny——教练机的首字母，此时并未计划将其用于作战。29架双座型编号则是C-110，与德国人将单座机改为Bf109G-12的方法相同。不久，由于急需战斗机，编号分别改为S-99和CS-99（战斗教练机）。大部分S-99装备了航空警察部队（Bezpecnostni letectvo，负责国土防空），1950年重组后，装备给了同任务的第51航空团。

S-99与WNF厂的Bf109G-10完全相同，如660*190主轮和固定式大型尾轮等特征，并非一些资料称“G-14/AS”或“更换发动机的G-14”，这种最宽的主轮只出现在部分G-10和全部K型机上

骡子

对捷克斯洛伐克的Bf109来说，最大的问题来自战争末期劣质材料制造的DB605A/DB605D发动机质量不佳，寿命短且故障频发（可能还保留着战俘劳工的破坏），但这个问题被一个更大的问题“解决”了。1945年7月，克拉斯内-布雷兹诺（Krasne Brezno）镇的弹药库爆炸引发大火，烧毁了剩余的DB605发动机。由于手头还有数百（加上苏联从罗马尼亚和匈牙利送来的战利品）Bf109机体，最终决定更改结构，将容克斯Jumo211F发动机安装在梅塞施密特上。改造的飞机最初编号C-210，很快改为S-199。1948年2月最初交付的飞机分配给了布尔诺（Brno）的第7和第8航空团。在米格-15装备之前，这些拼凑的飞机构成了捷克斯洛伐克空军的主力。

101中队的一架早期型S-199，清楚显示了散热器的外形，注意英文维护说明，因相当的支援飞行员并不懂希伯来语

虽然原因不同，Jumo211F带来了更多的问题。这种发动机是为海因克尔He111H设计，转速低而扭矩大，并不适用战斗机使用。宽弦的VS-11螺旋桨进一步加重了这个问题。Bf109并不是对使用者友好的飞机，S-199则加倍甚至更多。飞行员称其为“骡子”（Mezek，messer的谐音，同时也反映该机结构特征），轮距狭窄的起落架使不少驾驶该机的新手以打地转或拿大顶告终，还好此时仍有大量的草地机场……

Jumo211发动机应用于Ju88，Ju87，He111H，Ta154等多型德国二战飞机，可见VS-11螺旋桨与DB605发动机上的VDM螺旋桨外形明显区别

共有500多架S-199制造出来，另有82架双座型CS-199。Jumo211发动机带来的粗壮机头使该机很容易与Bf109G区分，由于动力下降且阻力上升，该机只能达到580km/h（Bf109G-6型为640km/h）极速，安装了翼下MG151/20机炮吊舱后，更降低到550km/h，但若无吊舱，该机武器仅剩两门MG131同步机枪——Jumo系列发动机的增压器位于发动机后方，无法安装Bf109标志性的中轴机炮，且由于螺旋桨桨叶尺寸变更，原机枪协调器并不合用，以色列人一度怀疑捷克人故意将频率调错……

在配备机炮吊舱前，一部分飞机安装了翼内7.9mm机枪。注意主起落架舱开口改回Bf109F的圆形，是S-199后期型号的另一特征。图片来源见左下

再战中东

1948年5月14日，以色列宣布建国。犹太复国组织“哈加纳”（Haganah）之前就在寻觅战斗机，他们最初乐观估计能获得美国飞机，但随着国际武器禁运，只好重拾奥托·菲利克斯（Otto Felix）购买阿维亚多余的S-199方案。在南非，有50架即将拆毁的P-40，单价只有1200美元，但南非拒绝放行这些武器出口。

正在给MG151/20机炮装弹的地勤。以色列飞行员回忆录称该机安装“7.9mm同步机枪”推测是记忆有误，因MG17为气动上弹，如有，机身右后方应有对应口盖

如此这般，1948年4月23日，菲利克斯以180万美元（！）的价格购买了10架S-199，其中每架飞机的价格是44600美元，附属设备和武器弹药则高达12万7千美元，剩余则是付给捷克飞行员的转场费用。要知道，一架全新的P-51D“野马”只要55000美元，而战后的剩余物资只要4000美元。深知市场规律的犹太人（今日，更多的人也见识了）签署了订单，并追加了另外15架。在此期间，哈加纳的另一特工在墨西哥找到了25架要出售的P-47D，总价100万美元。尽管“大奶瓶”的性能远胜Bf109的任何变型，不知是考虑诚信还是因捷克的价格包训练，哈加纳拒绝购买P-47。

5月6日，包括莫迪·阿隆（ModiAlon）和埃泽尔·魏茨曼的10名犹太飞行员乘DC-3来到布拉格，接受飞行训练，先在阿维亚C-2上飞行，然后依次是CS-199和S-199。以色列宣布建国当日，10架S-199拆散准备运出。其中一次，运输散件的C-46运输机被高炮误击，货物损失，因此以色列获得的S-199只有24架。

向后滑动的近气泡舱盖以往认为是阿维亚改造，实为WNF工厂未实施改进。图纸现存于布拉格国家技术博物馆

捷克斯洛伐克的S-199于1950年停产，炮兵航空侦察单位服役至1957年

非典型空战

5月29日傍晚，以色列人迫不及待的派出了4架S-199攻击埃及陆军第2旅，后者正在逼近特拉维夫，估计有500辆机动车，其中包括10辆坦克。

S-199各挂两枚70kg炸弹（中线挂架可挂载4枚较小的炸弹，但飞行性能进一步恶化，以色列实战只挂2枚）起飞，领队机雷纳尔（Lenart）的炸弹扔在了村子中央，遭受了博福斯高炮的猛烈射击，阿隆和魏茨曼投下炸弹返航，前者降落时爆胎，飞机损坏。4号机艾迪·科恩（Eddie Cohen）的飞机受损，迫降时爆炸身亡。虽然空袭效果甚微，给埃军造成了难以描述的恐慌：“以色列有战斗机了！”

第一次中东战争时，埃及的“喷火”为Vc型和9型，1950年又购买了20架安装格里芬发动机的“喷火”22

6月3日1900时，阿隆独自驾驶D.106在特拉维夫上空巡逻，看到2架埃及的C-47（安装外部电气炸弹挂架）由2架“喷火”IX护航飞来。他上午刚刚拦截了一架“喷火”，但被敌人逃脱了。这次，他轻松避开护航机，从后方击落了一架C-47。一架“喷火”试图咬尾阿隆，但是失败了。特拉维夫市民饶有兴趣的观看这场奇特的空战，D.106追逐着第二架C-47，击中了它的发动机，该机拖着浓烟坠地。这样，前德国战斗机取得了以色列空军的第一个和第二个空战战果。7月18日，阿隆和鲁迪·阿加登（Rudi Augarten，二战驾驶P-47，早年《航空史研究》刊登过此人经历）击落了一架埃及“喷火”Vc。

“干掉他！”特拉维夫市民在地面拍摄的1948年6月3日空战，阿隆的S-199正在追击埃及空军C-47“轰炸机”

更多的S-199来到以色列，但机械故障和损失导致出勤率很低。至10月发动“约阿夫行动”前，全部飞机只有7-8架可以出动。10月16日，魏茨曼和阿隆驾驶S-199出击，降落时，阿隆的飞机起落架无法放下，他试图以高G机动甩下起落架，但塔台提醒他飞机冒烟（可能是发动机过热）机动中因高度过低坠地身亡。101中队损失了第一任中队长。到了12月，只有6架S-199可以使用了。实际上，除了5月29日，以色列的S-199从未超过3机共同出动过。