2017年5月8日，一汽-大众奥迪在长春奥迪Q工厂焊装的首台白车身正式下线，这标志着奥迪Q工厂一期焊装车间的竣工。
奥迪Q工厂新建涂装、焊装、联合动力站房以及相应的生活设施，未来将主要生产全新一代奥迪Q5及其衍生车型，工厂一期2018年建成后计划年产整车30万辆。
未来国产的全新一代车型包括A6L、Q5及其衍生车型被奥迪寄予厚望，来扭转奥迪在国内豪华车市场的颓势，其实奥迪更需要的是年轻化的产品基因。
在2月17日奥迪品牌新闻发布会上，一汽-大众宣布随着东北、华北、华东、西南、华南五大基地的升级和建设完成之后，到2020年，用于奥迪品牌的产能可达到100万辆。
早在2013年奥迪举行在华25周年庆典的时候，奥迪就宣布按照计划，到2020年奥迪将在全球实现年销量200万辆，而在2014年初的业绩发布会上，一汽-大众奥迪则宣布为了支撑奥迪全球的销量计划，到2020年将形成百万辆奥迪的体系能力，中国市场将在奥迪2020战略中扮演重要角色。
实现百万销量 年均增长达10%以上
按照奥迪2020年产销达100万辆销售的规划，奥迪需要在华完成580家授权经销商网络的建设，目前奥迪在华经销商数量已经达到530家，基于百万销量的经销商体系建设应该说初见成效，奥迪4S店甚至在四五线城市都完成了布局，不过按照之前的销量规划，奥迪目前的销量应该达到85万辆的规模。
2016年奥迪在华销量为591554辆，相比2016年销量570089辆同比增涨了3.6%，也是说2020年如果奥迪要实现在华销售百万辆的目标，在还有四年的时间内，每年的增长率都要在10%以上，平均每年需要新增销量规模约10万辆。
失守销量第一 一季度奥迪销量下滑22%
2016年奥迪虽然保住了在中国市场三十年的豪华车销量第一的位置，不过与第二名的宝马销量差距缩小到了7万多台的水平，而且宝马、奔驰在2016年销量增长均保持两位数增长，分别为11.3%和26.6%。
在今年第一季度奔驰销量达到了14.5万辆，宝马销量为14.3万辆，奥迪销量为10.9万辆。奔驰、宝马一季度同比增速达37.3%和12.4%，而奥迪销量受多种因素干扰下滑了22%。
在2017年1月、2月，奔驰和宝马分别领跑豪华市场销量，也是两个品牌在月度销量上首次超越奥迪，从目前的销量趋势来看，奥迪想要守住今年的冠军会随着时间的推移愈发困难。
主力车型销量不低 奥迪不存在产品饥渴
奥迪A6L和Q5仍旧是销量的支撑性产品，两款车型2016年销量分别为137922辆、130094辆，占到了奥迪全年销量的45.5%，两款车型对于奥迪品牌起到的支撑作用。
奥迪在华销量微增长、停滞甚至下滑有一定的原因就是产品力本身在下降，随着80、90后成为购车主力，以及政府采购更倾向于自主品牌，A6L的官车形象反而成为了掣肘，不如主打年轻、运动的宝马5系更受青睐，也不如主打科技豪华的奔驰E更让人动心。
从月度销量统计中来看，奥迪A6L、奥迪Q5两款车型与同级别最大竞争对手宝马5系、奔驰GLC相比销量差距并不大，百位数字的销量差距也不足以造成奥迪与奔驰、宝马在季度销量上的数量差。
奥迪需要高性价比、产品力的入门产品
在中级车市场上，奥迪A4L由于目前仅仅有一个排量的2.0T车型，而竞争对手提供1.5T、1.6T、1.8T等差异化的动力供消费者选择，降低价格门槛的同时，通过性价比来满足入门级豪车市场的需求。
奥迪A4L 1.4T车型申报图
主打紧凑级SUV市场的奥迪Q3目前产品力也被全新宝马X1、奔驰GLA挤压到了边缘地带，比空间不如全新X1，比个性又逊色于GLA，属于奥迪体系中销量降幅比较大的产品。
奥迪需年更加年轻化的产品
看看奔驰的销量增长就知道产品力对于豪华品牌的竞争有多么重要，奔驰随着一波新的产品换代从奔驰C开始，到GLC的国产上市再到E级的全新换代，每一款车型从销量、经销商盈利水平上来看都是成功的，抓住年轻人的心，就等于抓住了市场机会。
奥迪Q2将在佛山工厂国产上市
今年奥迪A3的改款、全新A4L 1.4TFSI等主打“便宜”的车型将正式投产，能够帮助奥迪打一个狙击战，减缓一下对手的领先优势；豪华小型SUV Q2也将在佛山正式投产，使得奥迪形成从小型、紧凑型到中型SUV的产品布局，虽然小型SUV销量不会有品牌上的带动性，但带来点品牌关注度还是可以胜任的。
全新一代Q5
未来MLB Evo平台上生产的A6L、Q5等中高端车型将会明显的提升奥迪产品的竞争力，更加年轻化、科技化的产品相信在品牌关注度、销量上都会产生积极的影响，但是重磅的换代车型估计要2018年才能上市，对于奥迪来说有点远水不解近渴。
梳理经销商渠道 保证经销商体系健康
在奥迪全球年会上，奥迪谈到将继续在中国推进“本土化”策略，并且投放更多车型，以确保在市场中的竞争力，但是前提仍然是“保持议价能力和维护销售体系的稳定”，这可以看做是奥迪对于中国经销商的重视程度在提升。
奥迪经销商的集体声讨，对于奥迪销量也带了相当负面的影响，并且奥迪长期的大幅优惠政策，也让一些新的4S店处于巨额亏损的经营环境中，奥迪经销商对于品牌的认可度远远低于奔驰，原因就在于奔驰更重视与经销商的沟通。
消费者与品牌、厂家发生联系一定要通过经销商，再NB的产品也需要经销商去完成销售的最后一个闭环，因此奥迪需要跟经销商形成一个共识，否则一季度失守豪车领头羊位置只会是“滑铁卢”的开始。
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