北京老地铁哪些车站无法成为换乘站？

地铁规划建设观察 · 公众号 · · 2021-02-15 08:00

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这里所谓的“老地铁”指1965-1969年建设的北京地铁一期工程，即苹果园-南礼士路-长椿街-北京站段。这一段线路由于“战备为主、兼顾交通”的定位，建设标准较低，不适应当前的大客流。

自第二期工程起，建设标准明显提高，2号线复兴门-建国门各站均能适应40年后的客流，非常有远见。

不过老地铁现在各站也都在使用，大部分还是能凑合的。个别车站有较大问题，是因为建设中车站分为了甲、乙、丙三等。

甲级车站站台宽12.5米，运用在展示国家形象的重点站，现在即使作为换乘站也没有问题。

乙级车站站台宽11米，运用在主要交通路口处，能适应现状客流，但作为换乘站略显吃力。如：宣武门换乘拥挤刚刚完成了改造，军博站被迫使用单向换乘使得9号线换1号线十分遥远。

丙级车站站台宽9米（岛式），是当年认为客流较小的车站。现在虽然也基本能够使用，但非常不适合作为换乘站。

对比保守诟病的双井，老地铁的丙级车站由于双柱结构，其站台空间更为有限。

所以上述车站均为作为换乘站使用，即使苹果园站躲不开，也必须封站改造。

而万寿路、和平门两站虽然曾经作为10号线、12号线的换乘站规划，但因为种种原因没有实现。其中 10号线改走公主坟除考虑商圈客流以外，老站的承受能力差也是一大重要因素。

将于年底开通的19号线在长椿街与2号线相交不换乘，很多人介意这一点，并将矛头直指大站快车的错误理念，是非常不负责的。

实际上， 19号线在长椿街不设站是多方面因素共同作用的结果：

1、2号线站台宽度不足，存在安全隐患。

2、地下直径线经过，导致车站埋深大、施工有难度。

3、长椿街距金融街站1.1km，距牛街站0.9km，与19号线整体定位不符。

4、最重要的一点是19号线在积水潭站可以换乘2号线，由于环线较小，去往各站在积水潭或长椿街换乘也仅仅是相差5-10分钟。再考虑到远期金融街站可以与复兴门站联通，在一定程度上可替代长椿街的作用。

要说起设计标准最低的车站，莫过于八角游乐园、古城、苹果园3座侧式车站了。这3座车站的规模还不一样，其中最窄的古城站连非换乘站都没法凑合了。

自2006年5月6日起，古城站开启了为期1年半的站台扩建工作。

地铁古城路站改扩建工程全面完工

来源：北京地铁

发布时间：2008-01-30

地铁古城路车站原为侧式结构车站，侧式站台宽度约4米。随着北京地铁1号线西段客流逐年增长，古城路站原有的站台已不能满足客流疏散的需要；同时，古城路站原有站厅宽度不足10米，无法在站厅层安放自动售检票设备。综合上述情况，为满客流疏散和安装AFC设备的需要，保证乘客安全，地铁公司采取了拓宽古城路站站台、扩建地下售检票厅的方式，并新建地面出入口。

既然改造的原因是客流大，那么长期停运是不可接受的，古城站改造期间大部分时间段不封站。

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