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作者 | 小鸥
编辑 | 骆驼
文章伊始，先上个段子。一个自行车厂，几十万辆车卖不出去，大量裁员，面临倒闭。经一高人指点，车干脆不要了，都扔街上，装个手机APP，安个密码锁，转型共享单车，每辆车收点押金，很快就市值几十亿了。
换一个思维，敢想，敢干！这是一个段子，也是一个事实：思路一变，市场一片！
当摩拜（小红）、ofo（小黄）、小蓝、小鸣等共享单车还在拼一轮又一轮的融资，拼一个又一个优惠的时候，永安行没有宣传，没有着急抢占市场，另辟蹊径，直接IPO上市了。4月7日，永安行的IPO申请已经通过审核，共享单车第一股马上就要来了。关键是当共享单车各路诸侯在市场上拼命厮杀的时候，根本就没人听说过永安行。
永安行来自经济活跃的苏南常州，以公共自行车系统的研发、销售、建设、运营为核心业务，主要业务是政府付费投资的有桩公共自行车，一般是在三线及以下城市及周边县、镇区。2016年下半年，永安行才开始少量试水无桩的共享单车。现在的业务是有桩无桩共存，有桩占比更大，所以“共享单车第一股”其实并不是很纯。
根据公开信息，不同于目前市场竞争日趋白热化的烧钱的单车，人家永安行是盈利的，而且每年利润都在增加。
2014年，永安行实现归属母公司股东的净利润 68,309,193.13元；年底总资产为759,334,637.84元；
2015年，永安行实现归属母公司股东的净利润93,362,906.97元；年底总资产为964,107,580.07元；
2016年，永安行实现归属母公司股东的净利润116,357,116.43元；年底总资产为1,303,882,893.58元。
本次拟公开发行不超过人民币普通股2,400万股，募集资金主要是用于公共自行车系统的建设和补充营运资金。
不得不说，永安行从低调潜行到闪亮登场，品牌策划的灰常成功。
永安行不是很纯，纯纯的共享单车莫过于摩拜和ofo了，目前也算得上市共享单车行业的两巨头。
摩拜单车，公司总部在北京，却起源于上海。摩拜解决了出行中的“最后几公里”的问题，也将骑行的潮流带进了一线城市。霎时间，摩拜成为了“绿色出行”、“共享经济”的倡导者。
从用户体验上来说，摩拜单车的体验还是很不错的。从无筐无链条到有筐有链条，都比较轻便。打开软件之后的滚动提示也让人感到很轻松，比如摩拜的颜值有多高？看看回头率就知道。怎么办，好担心一直骑摩拜会变成纸片人。
最近摩拜和微信深度合作，不下载app也可以直接骑行，在便利方面提升了一个level，毕竟现在不用微信的已经是极为少见的怪咖了。
如果说摩拜是共享单车的新概念的创造者，那么ofo可以说是后来者居上。犹记得去年的9月份，街边已经随处可见摩拜的身影。开学季的某个周末，风云君（ID:mvlegend）想重新感受一下年轻与青春，于是乘着上亿的地铁交通工具到了北大学府。
北大随处可见骑着小黄车的学生盆友，矮油，不错的代步工具哦。风云君（ID:mvlegend）兴奋得下了个软件，却注册不了，因为需要学号。此时，风云君（ID:mvlegend）后悔得痛哭流涕，为什么当年就差区区300分没考上北大呢？！
忽然一夜，小黄车就像是被一阵风送到了大街小巷。目前街头黄色已经明显超越红色，小黄车的投放率可见一斑。小黄车最近傍上了马粑粑的支付宝，开启了新一轮的白热化竞争。
现在摩拜和ofo两大巨头都在以不同的原因推出优惠活动：充值优惠、两会免费、植树节免费，甚至周末都可以成为一个免费的理由。从这点看，倒是很像当年的滴滴和优步大战。
但是，从用户的角度来说，对于任何的单车都没有忠诚度，也就是缺乏用户黏性。在骑行体验相差不大的情况下，大众基本上会选择省钱的、方便的、容易找到的。这也是后来的小蓝啊小绿啊都能挤进这个市场的原因。
在省钱和便利性方面，各家的单车基本是无差异化的。正常价格也就半小时五毛或一块，还总免费，扫码或输密码骑走也都不繁琐，所以这两方面基本没有用户习惯和客户黏性可言。于是目前各家就拼投放率，投放率怎么拼？拼融资喽。
但是回顾滴滴的历史，共享单车估计也有逃不过行业怪圈，从群雄逐鹿到六国统一，当然最最大的影响因素在于政策监管，看看滴滴在大城市的受限程度就知道了。
当然，如果符合条件，诚祝小红或小黄效仿永安行无论通过IPO上市还是并购重组的方式尽快登陆资本市场，从而公开披露盈利模式，我们至少知道收取我们的押金到底是理财呢还是做了其他投资，共享单车根据消费者的骑行大数据统计能够延伸出何种服务。
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