1月15日傍晚，“中国政府网”宣布了一个大新闻：
国务院同意广东省“关于撤销深圳经济特区管理线的请示”。
一条曾是深圳经济特区建设历史见证的“线”正式划上句号。
深圳经济特区管理线又被称为“二线”，以区别与粤港、粤澳边界管理线
为促进深圳经济特区一体化发展，结合特区建设发展面临的新形势新使命新任务，国务院发布《关于撤销深圳经济特区管理线的请示》的批复，同意撤销深圳经济特区管理线。
这意味着，在中国即将迎来“改革开放
40
周年”之际，存在了
36
年的“特区管理线”（又称“二线”）将正式完成历史使命。
批复要求广东省和深圳市要认真做好经济特区管理线撤销相关工作，并以此为契机，实施深圳全市域统一的城乡规划建设管理，进一步优化城市功能布局，完善交通基础设施，推进节约集约用地，强化环境保护和生态建设，有序提升公共产品和服务供给水平，实现更高质量的城市化，为新时期超大城市规划建设管理运营积累经验、当好示范。
深圳经济特区管理线撤销后，要进一步加强粤港边界一线管控，强化基础设施建设，确保粤港边界持续稳定。
二线历史与使命
1982年6月 深圳经济特区设立两年后，中央决定在特区与非特区之间设立深圳经济特区边防管理线（俗称“二线”）。1986年4月1日，深圳特区管理线正式启用，全长126公里，沿途以高2．8米的铁丝网分隔，铁丝网周围布置了巡逻公路、高压供电、低压照明、岗楼、通讯、供水等设施。武警巡逻路长90．2公里，有163个武警执勤岗楼。在126公里特区隔离线上设立了蛇口（码头）、南头、白芒、同乐、梅林、布吉等10余个检查站。
根据深圳市人大代表张育彪2013年介绍，深圳经济特区管理线在建设之初，主要承担两项基本职能：一是对进出特区的货物进行检查，打击走私活动；二是对往来人员进行检查，防止偷渡行为。近30年来，特区管理线为维护深圳经济特区社会治安、减轻粤港边境一线管控压力发挥重要作用。
不过随着时代发展，特区内外各项政策一体化，二线关功能逐步减弱，边防证在2008年元月被正式取消。国务院也在2010年批复撤关，龙岗宝安被纳入特区，实现一体化，但这道特区管理线却一直存在。
相关数据显示，目前深圳市共有18条干线道路横跨深圳经济特区管理线，经过梅林、布吉、南头、同乐四大关口的公交线路共有165条，深圳经济特区管理线16个陆地关口日均通行车辆超过110万辆次，到2013年日均进出人员超过500万人次，上下班高峰期拥堵严重。由于二线关维护费用高，对交通拥堵形成一定的影响，近年来拆除二线关的呼声很高。
“二线”走进了历史
被拆除的联检大楼
2013年9月14日，深圳曾对最为拥堵的梅林关进行综合整治，拆除检查岗亭。而此番的二线关交改善工程，不仅涉及前述3个关口，还将覆盖二线关全线。2015年6月，后续16个关口的改造工程也全面开展。
目前“二线”很多地点已经改为绿道
在改造过程中，梅林水库旁的巡逻道早已改成绿道，供市民休闲散步，纳入珠三角绿道网体系。相关的值班室、哨所、通讯和照明等设施也改作绿道附属设施。不少路段的铁丝网已銹迹斑斑，有些更被杂草淹没。
很快，“二线”走进了历史，而在2016年8月《深圳特区报》还还发布征集特区管理线历史变迁物证的公告，筹备建设深圳二线关博物馆。
这一改革印记也受到很多网友的珍视。“应该好好保护（‘二线’）这道深圳独有的风景，它是这个年轻城市一片抹不去的胎记，是这个城市一处珍贵的人文历史遗迹。祈愿这个城市急速的成长，不会把这段铁丝网、这段巡逻道淹没。”网友“深圳的眼睛”的说法颇具代表性。
另一位网友表示，“二线巡逻道应该列为深圳改革开放三十年重点保护文物，通过法律给予强制保护。”
撤销“二线”，对于经济发展、楼市都是利好
此次“撤销深圳经济特区管理线”不涉及深圳行政区划调整，也没有增加深圳的面积。
但这次批复，给民间带来了一个猜测：中央是不是已经注意到了深圳面积狭小的问题？
在中国
GDP
