本文主要介绍了广州市地铁23号线的最新进展，包括其被列入地铁四期建设规划、官方和民间的支持声音、必要性以及存在的挑战。同时，也提到了其他相关地铁线路的情况和城市规划的问题。
近日，关于地铁23号线的消息传来好消息，该线路已经上报方案并且已经确定被列入广州市地铁第四期建设规划。该线路将穿越广州市东部中心核心区，填补片区无地铁的空白，具有重要的经济社会价值。
地铁23号线得到了来自官方和民间的强烈支持。不仅民间关注度高，官方也在多个场合呼吁建设该线路。例如，《黄埔“十四五”公共交通专项规划》修订版明确提出争取将23号线纳入地铁四期规划。
广州东部中心的建设被赋予了建设“新广州”的重大政治使命，而地铁23号线作为连接广州开发区和增城经开区的关键线路，对于推动东部中心的建设具有重要意义。
虽然地铁23号线的建设规划已经确定，但仍存在一些挑战和变数。例如，黄埔区段沿线现状人口岗位密度未达到国家红线要求，仍旧存在变数。此外，其他地铁线路如南沙15号线、增城16号线的规划也可能受到影响。
地铁建设有严格的申报要求，如线路两侧1公里范围内现状人口和岗位人口不得低于1.2万人/平方公里。但也有一些突破方式，如地铁18号线尽管客流强度垫底，但因战略意义、政治意义重大而被破格建设。
一提到地铁，特别是地铁四期，必定会有一堆人的关注。
既有利益攸关者，更多的吃瓜群众。
这两天，关于地铁23号线，终于传来好消息！
前两天，有读者给我们发来一个群聊截图，其中内容相当重磅：
最要重要的是这句：
广州市地铁第四期建设规划工作，上报方案已定（23号线）
。
这也就是说，规划多年的23号线，终于有了个定论：
明确被列入地铁四期建设规划
。
恭喜沿线的街坊们！
23号线，起于海珠，经天河、黄埔，终于增城，中间跨越广州
开发区和增城
开发区两个国家级经开区。
从网传线路图来看，主要途经东部中心核心区，且填补片区无地铁的空白。
一条含金量十足的线路，可以带来巨大的经济与社会效益。
23号线的呼
声极高，不仅
仅来自民间，也来自官方。
尤其是官方层面的呼声，更值得考究。
比如，《黄埔“十四五”公共交通专项规划》修订版明确提出，
争取将23号线纳入地铁四期规划
。
又如，广州市交通规划研究院轨道交通所所长、教授级高级工程师徐士伟等，在《
广州市城市轨道交通网络规划实施评估及建议
》的文章中，发出类似呼吁。
最近的则是今年，
增城区政府工作报告中表态：争取23号线纳入地铁四期
。
但，这些都不是最能体现23号线的必要性。
9月获国务院正式批复的《广州市国土空间总体规划（2021-2035年）》，明确提出“
高水平规划建设广州东部中心
”。
而广州东部中心，主要就是由广州开发区和增城经开区的相连部分组成。
今年6月底，广州市主要领导到增城调研时强调：“
要加快东部中心、北部增长极和南沙等平台建设
。”
东部中心，被赋予了建设“新广州”的重大政治使命，
必然会有地铁等一切要素倾斜
。
站在高质量建设东部中心的立场身上，23号线是必须的，不管从产业还是卖地角度。
再一次恭喜沿线的街坊们。
那么，地铁四期何时官宣呢？
近日流传的一个群聊截图，给出了一个比较可信的时间：
广州市地铁第四期建设规划预计将于2025年正式官宣
。
众所周知，
只有在三期地铁建设规划的最后一年，或者三期总投资完成70%提上，才能申报下一轮
。
根据
广州市发改委在
人民网领导留言板
的相关回复
：
也有隐忧，不能高兴太早
23号线黄埔区段沿线现状人口岗位密度未达到国家红线要求，虽在广州市上报方案中，但仍不稳定
。
因为，地铁巨大的建造运营成本，且
作为民生项目，基本不盈利，绝大多数都在亏损，基本都是城市的财政来补贴。
按地铁申报要求：
线路两侧1公里范围内现状人口和岗位人口不得低于1.2万人/平方公里
