我这条微博表达的并不是说双电机，三电机甚至四电机到底有没有用处，而是，电车时代，动力已经不再是产品的核心问题了。
而油车时代，动力就是产品最核心的痛点所在，很多的产品设计和技术投入都是围绕这个痛点展开的。
沿用油车时代的思维不断在动力性上做突破，做三电机甚至是四电机，他带来的结果是什么？
是你花了那么大的代价却是为了解决已经不存在的问题，这有意义？
刻舟求剑嘛。
同样的，换电最大的利空是什么？
是换电本质上是当下人们对于电车续航焦虑的解决方案。
从这个角度来说，它和增程的意义是类似的。
但问题在于，增程是一个轻投入，随时可以被抛弃的东西，但换电的资产太重了，包袱太大。
一旦续航焦虑问题解决，无论是固态电池或者电池成本下降带来的长续航突破，超充的补能速度突破，还是用户的心理焦虑被突破。
这个问题一定会被解决的。
问题没有了之后，增程随时可以不做了，换电怎么办？
而油车时代，动力就是产品最核心的痛点所在，很多的产品设计和技术投入都是围绕这个痛点展开的。
沿用油车时代的思维不断在动力性上做突破，做三电机甚至是四电机，他带来的结果是什么？
是你花了那么大的代价却是为了解决已经不存在的问题，这有意义？
刻舟求剑嘛。
同样的，换电最大的利空是什么？
是换电本质上是当下人们对于电车续航焦虑的解决方案。
从这个角度来说，它和增程的意义是类似的。
但问题在于，增程是一个轻投入，随时可以被抛弃的东西，但换电的资产太重了，包袱太大。
一旦续航焦虑问题解决，无论是固态电池或者电池成本下降带来的长续航突破，超充的补能速度突破，还是用户的心理焦虑被突破。
这个问题一定会被解决的。
问题没有了之后，增程随时可以不做了，换电怎么办？
