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KY作者 / 夏超
编辑 / KY主创们
你体验过“路怒”吗？
比如，有的人会超车抢道、狂按喇叭、对前车打远光灯；
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或者在堵车，遇到交通事故时，恶语相向、威胁他人，甚至发生肢体冲突。
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路怒已成为非常普遍的行为——据新华网报道，2015年12月初，公安部交管局的数据显示，近一年来全国共查获了“路怒”行为1700万余起。
所以，“路怒”是一种心理疾病吗？为什么有些人平时明明很温和，一上路就容易生气？开车时的愤怒，到底来源于哪些方面？今天来严肃地谈谈“路怒”~
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什么是路怒？
虽然我们常听人说“路怒症”，但路怒（Road Rage）不是一种严格意义上的病症，和字面意思很像，“路怒”指的就是在开车时带着紧张愤怒的情绪。而路怒行为，则是指机动车司机做出的攻击性行为，包括手势、言语侮辱、身体威胁，或是为了恐吓或泄愤而针对另一名司机做出的危险性驾驶行为（Sansone, 2010）。故意阻止他人并道、堵塞他人离开停车位、追逐其他司机、滥用闪光灯或鸣笛、对其他人摆出粗鲁的手势、大声辱骂或威胁、恶意破坏其他车辆等，都是常见的路怒行为。
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▲ 感觉可以盯着这个GIF看很久 ▲
根据加拿大的研究，有30%以上的被访者表示曾经对其他司机进行大喊或谩骂，有2%左右的人进行过人身威胁或毁坏对方车辆的行为，路怒者以中青年为主要人群，平均年龄为33岁，在性别分布上以男性为主，占96.6%（Sansone, 2010）。公安部交管局的负责人也表示，从我国的“路怒”所涉及的性别看，男司机占97%，女司机占3%，这似乎和我们常用“天生的马路杀手”来调侃女司机并不符合。
上面的性别比例是基于事件数量统计得出的，但也有研究表示怀疑：Hyundai Motor UK前不久对此作了一项研究，研究者招募了1000名司机，测试声音、灯光、气味等因素在不同驾驶环境中对情绪的刺激反应，结果显示，女性在驾驶时比男性更容易愤怒。研究者对此给出的解释为，在进化论的系统中，女性在男性外出狩猎时必须对环境有更加敏锐的感知力，防范潜在的威胁而使得后代生存下去(Mdaka,2016)。这一话题尚无定论，还需进一步的研究。
为什么一开车就忍不住生气？
路怒的典型特征是，司机通常是在愤怒的情绪下做出攻击性行为。那么，是不是一个人平时更容易生气，他就更有可能路怒？
研究显示，一个人在平时的愤怒和开车时的愤怒的确存在着正向相关的联系（Herrero-Fernández, 2013）。就像我们通常觉得一个人平时是什么样，他开车时候就会有类似的表现，比如一句英文中的俗话“A man drives as he lives”。
不过，Herrero-Fernández（2013）的研究显示，虽然人的普遍愤怒和驾驶愤怒正向相关，但是两者并不相同，即不开车时和开车时，人的愤怒是不一样的。有些人平时对人和善、不易生气，可能开起车来变得容易愤怒，比如一个人看到前面有人插队不会生气，但看到有人抢自己的道就会破口大骂。
所以，如果平时明明觉得自己很温和，却容易在开车时感到愤怒，是受到了哪些因素的影响？
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1. 驾驶本来就是压力的来源
驾驶这一行为本身需要人付出一定的精力才来维持。为了安全，人在开车时需要倾注较大的注意力来判断路况，一直处于较为紧张的身体与精神状态，成为一种压力的来源（Hennessy & Wiesenthal, 1999）。同时，人在驾驶时的具体状态对是否会路怒也有着明显的影响，比如酒后驾驶不仅大大增加了交通事故发生的可能，也增加了路怒的可能；心情抑郁时驾驶，也会更容易引发路怒（Yu,Evans & Perfetti, 2004）。
2. 噪音与温度会引发愤怒
堵车是路怒的影响因素：研究发现，道路越是拥挤，司机的压力感越强烈，发生攻击性驾驶和路怒的几率也会上升（Hennessy & Wiesenthal, 1999）。而且，在路况拥堵时，常常有司机不停地鸣笛发泄个人的怒气，而噪音对于攻击性来说也是一种刺激。当一个人无法控制噪音的音量与持续时间，被激起的恼怒将会变得更强烈。
此外，环境温度也是重要的影响因素。在夏天，暴力犯罪的案例相比其他季节有较为明显的增加。实验证明，户外温度与攻击性行为之间存在直接的线性关系，当温度越高，人的攻击性越强（Prakash & Kansal, 2007）。
3. 当汽车受到攻击时，你感到被侵犯的是私人的空间
如今，汽车对于很多人来说不仅是一个交通工具。汽车的大小、外形、排量、颜色和价值，不仅是身份地位的象征，也被车主视为他如何看待自己、他想要别人如何看待自己的一种表达方式。汽车成为了个人空间的延展物，所以，当开车时遇到风险时，人感受到的冒犯性就非常强烈了。
4. 驾驶期间难以直接沟通
同时，驾车这一出行方式对于人际沟通来说也是相对困难的。当人在街上散步时撞到了另一个人，道歉与谅解都是非常容易的，无论是通过口头表达还是身体语言，但是在车里这种情况就变得困难了，人们往往只能用按喇叭、打转向灯等方式来沟通。但这样的间接沟通很有可能会被误解，比如示弱的姿势就可能被理解为一种冒犯（Prakash & Kansal，2007）。
5. 匿名的空间提供了发泄的机会
开车时的环境接近于匿名。记者Vanderbilt(2008)提出，当你在马路上开车时，大家互相之间都不认识，并且躲在一个相对安全、有保护性的空间——车厢里。在这样的状态下会引发“去个性化”反应，即使人变得更有攻击性。
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你是一个容易“路怒”的人吗？
英国学者总结出，那些在路上开车的人可以被7种不同的“驾驶人格”来形容，看看你有没有中枪(LSE, 2015)：
1. 老师型（The Teacher）
他们特别爱教育别人，总觉得其他人都缺乏教育。在发生冲突和争执时，总会跳下车，孜孜不倦地指出对方的错误，并且希望对方认可自己的努力，即便冲突跟自己一点关系都没有；即便没有发生什么事情，他们也会不断点评道路上其他车辆的表现。
然而这样的人，很有可能会激起后座乘客的路怒……（眼前浮现出帝都出租车司机们鲜活的形象）
2. 无所不知型（The Know-it-all）
他们觉得除了自己以外，别人什么都不懂，也很爱教育人，但和老师型的人不同，他们的目的不在于真的教育你，而只是为了显示自己比你聪明。他们也特别喜欢对别人大吼大叫。当然，他们的“路怒”往往只停留在口头上：只敢在车里挑衅，而不敢下车对峙。
3. 竞技型（The Competitor）
对于他们来说，道路是个竞技场，整条马路的人都是自己的对手。无论在哪里，他们都喜欢占道超车，如果有人想超他们的车，他们一定会加速；仅仅是跟在别的车后面，也会使他们难以容忍。
4. 惩罚者型（The Punisher）
这种人特别喜欢惩罚别人的错误，比如看到别人占道时，就加速开到前面，然后急刹车；甚至会下车找人麻烦。他们基本上都是“路怒”者。
5. 哲人型（The Philosopher）
他们开车往往不快不慢，很谦让，即便被别人的行为影响到也不生气，因为他们总是高阶自己：为其他人的驾驶习惯而生气是不必要的。他们是唯一的最不容易“路怒”的人。
6. 回避型（The Avoider）
他们是过于谨小慎微的驾驶者——觉得其他的人和车都过于危险，因此会竭尽全力避开车多的道路，宁可绕道而行。
7. 逃避型（The Escapee）
这类司机排解开车时压力的方法，就是一直分散自己的注意力。虽然他们手握方向盘，但总是同时做别的事情：听歌、打电话、和乘客聊天、左顾右盼……他们试图使自己忘记周围其他车的存在。（但事实上，他们引发的交通事故也不少，而且往往会把责任推到其他人身上。）
不过，每个人都不一定固定在某种类型中，他们的表现可能会随着情境变化。如果你想知道自己倾向于是哪种类型的驾驶者，看看下面这张图：
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（来源：The London School of Economics and Political Science；汉化：KY）
如果你容易“路怒”，该怎么办？
首先，你需要正确地理解你的愤怒。人们通常将愤怒视为一种负面的、消极的情绪，而努力避免生气。但其实，愤怒并不是完全负面的。愤怒是对危险的一种自然的反应，是生存的一种适应方式，它能激起强有力的感受和行为，让人保护自己，这对于生存来说是必须的；它会使我们表达出“被低估”的感情，更被这个世界公平相待；有时候，愤怒还会让你更理性。（我们曾经用一部电影“头脑特工队”来分析如何理性对待自己的情绪，点击查看：让情绪守护你的人生 ）
有时候，愤怒是我们对他人越界行为的一种抵抗。就像父母觉得是“为我们好”的事情，却会让我们感到边界被逾越而愤怒（点击查看更多有关个人边界的内容：如何科学地传达出“拜托，我和你不熟” | 什么是个人边界），在道路上时，由于汽车也是我们私人空间的一部分，我们感到被侵犯时就会自然地感到愤怒。
如果我们一味地压抑自己内心的愤怒，而不向外部表达，可能会引发高血压或抑郁。所以，合理地表达愤怒，控制愤怒才是更好更健康的方式（APA, 2016）。研究表明，那些更强大，更有吸引力，更成功的人，往往都更善于释放愤怒。
控制愤怒情绪的一种有效方式就是对你的愤怒进行管理：在愤怒控制你之前，学会控制它。愤怒管理（Anger Management）是指你要学习如何识别自己开始生气，如何让自己冷静下来并积极地处理当时的情况。
当你开始管理你的愤怒时，你要明确哪些是容易让你感到愤怒的事，比如，是一个人带小孩子、财务压力，还是交通麻烦？你还要知道自己开始愤怒时的迹象，比如在行为上的反应，是握紧拳头、咬紧牙或是开车变快，还是在情绪上的反应，会感到想要对某人大吼或是竭力压抑自己想说的话（MayoClinic, N.D.）。
当你已经陷入愤怒时，下面的一些情绪管理的策略，能够帮助你更好地控制情绪：
1. 放松身心：深呼吸，用腹腔而不是胸腔，同时慢慢地重复一个让你冷静的词句。回想一个放松的经历，可以是亲身体验过的，也可以是你想象的。
2. 认知重建（Cognitive Restructuring）：愤怒的人容易诅咒、谩骂或说出感情色彩强烈的话，讲自己的感受进行夸大。所以，注意自己的用词，避免“绝不”、“总是”等强烈的判断词汇，多用“我想如何”来代替“我要求什么”这样的话。
3. 注重解决问题的过程：人们常说，问题总会有方法来解决的，但有时并不是如此。面对一件必须面对的事，更好的态度不是全力关注能否找到解决方案，而是用什么样的态度面对和处理。
4. 幽默的态度：幽默能够一定程度上驱散怒气，为你提供一种更加平衡的视角。适度地自嘲和幽默是一种情绪上的让步，能够缓和紧张的局面，将问题带向更积极的境地（American Psychological Association, 2016）。
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面对“路怒”者时，你该怎么办？
如果你在马路上遇到了“路怒”者，该怎么办？下面也给出一些具体的建议。
1. 不要高估自己的驾驶水平。对此，有一个讽刺的事实：有80%的司机认为自己的开车水平比平均水平更高。在新华网(2015)的报道中，交管局负责人也谈到，在造成严重事故后果的危险驾驶行为中，驾驶年龄在6-10年、10-15年和1年以下的驾驶人群体中相对高发，后者主要因为安全驾驶的意识和能力不足，前两个群体则是因具备一定驾驶经验后对自己的驾驶技术过于自信。
2. 不要恶意揣测他人。我们时常记着对别的司机下结论，觉得他们做事是故意的。记住我们共同的人性，每个开车的人都自己一样只是普通人，当在同样的路况下，我们可能同样心情糟糕。
3. 宽容。路上发生的许多小事故或摩擦是因为司机分心或误操作引发的。人总是难免犯错，试着用更宽容的态度对待自己和他人的错误(Steindl & Kirby,2016)。
4. 情况恶劣时，要控制自我。你可能会遇到一些脾气很差的司机对你做出过激的行为，你要明白他可能已经被愤怒控制了，最好的方法就是不要卷入到他的愤怒中，控制住自己的情绪和行为，即便真的发生了危险，你也更容易安全地脱身(Hughes, 2014)。
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References:
AmericanPsychological Association（2016）.Controlling anger before it controls you.
Hennessy,D. A., & Wiesenthal, D. L. (1999). Traffic congestion, driver stress, anddriver aggression. Aggressive behavior, 25(6), 409-423.
Herrero-Fernández, D.(2013). Do people change behind the wheel? A comparison of anger and aggressionon and off the road. Transportation research part F: traffic psychology andbehaviour, 21, 66-74.
HughesK.(2014).Road Rage: the science behind it. AutoExpress.
LSE. (2015).You Auto Know: Which Driving Personality Are You? The London School of Economics and Political Science.
MayoClinic(N.D.).Angermanagement.
Prakash,J., & Kansal, M. S. (2007). Road Rage: Psychosocial Perspectives.
Sansone,R. A., & Sansone, L. A. (2010). Road Rage: What’s DrivingIt?. Psychiatry (Edgmont), 7(7), 14.
SteindlS.,& Kirby J.(2016).Road rage: why normal people become harmful on theroads.TheConversation.
Vanderbilt, T. (2008). Traffic: Why We Drive the Way We Do (and What It Says About Us). London: Allen Lane.
Yu, J.,Evans, P. C., & Perfetti, L. (2004). Road aggression among drinkingdrivers: Alcohol and non-alcohol effects on aggressive driving and road rage.Journal of Criminal Justice, 32(5), 421-430.
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