这是一台研发之初就奔着王位去的车，它就是法拉利的法拉利

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如果一个车企能有机会去 不计成本、不顾市场 ，穷尽一切可能去打造生产一台车，那么这台车会是怎么样子？ 能有这样机会和能力的车企不多，法拉利 算是其中之一 ，但即便如此，法拉利也清楚能任性的次数有限，所以，每一次法拉利都会 使出浑身解数 一次次去树立新标杆。

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外观

法拉利的拉法拉利，这念起来像个绕口令。 相信很多人都知道，拉法在意大利语中的意思 是 “这就是法拉利” ，这样的命名比起之前拿老爷子名字来命名的法拉利恩佐，可谓更狠。简单名字的背后，是法拉利 最为顶尖的研发水平 ，是最能诠释法拉利品牌精髓的一款超跑。

在此之前，我在电脑前翻阅过拉法的各种照片 ，通过照片去比对 各种设计细 节，从键盘的角度看，对于拉法可说是 很熟悉了 。但今天真正站到它面前的时候，依然被它散发的气场所 震撼 。

这种气场除了它是一台拉法，除了它有 复杂的风动设计 ，还有很大的一部分原因源自它的车身比例，它 比P1和918都来得更长更宽 ，但高度却只有1米出头，这比起其他车型都来得矮，宽大却扁平的车身自然营造出了富有攻击性的视觉观感， 从远处看，像极了一头捕食的猎豹，趴在那，蓄势待发。

从前面看，一个极其低矮且向前俯冲的前备箱罩，突出了两侧供起来的车轮拱板，这样的设计很容易让人联想到在上世纪 60年代后期 那个活力四射的法拉利，

车子的前部底下采用一个较低的前鼻翼，样式造型的设计 灵感显然来自F1赛车设计 。毕竟是台 集法拉利之大成 的车，在追求的设计美学的同时，也要强调极致的空气动力表现。

前鼻翼的设计能将迎面而来的 气流一分为二 ，再由前部这较宽的中央气孔排出。如此一来不仅能增加前方下压力，让车牢牢的贴在地上，也能将热空气 抽离中冷器 ，为发动机散热。

最后，还有一部分的气流被引导至轮拱内， 在对刹车散热后，由 侧翼沿着车门槽导 引 至后散热器。气流始终紧贴车身两侧， 减少尾流，降低阻力 。两侧纤细的后视镜，很有辨识度，像 触角一般 的造型同样是为了更好的空气动力表现，非常性感。

从外面看，整个驾驶舱轮廓设计充满未来的 科幻感 ，流动的曲线让拉法驾驶舱的造型很像宇宙飞船或者是 战斗机的座舱 ，再加上经典的红黑搭配，让人欲罢不能。（嘿，我好中意你啊。

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内饰

作为一辆Hyper CAR, 拉法的研发工作当中，为车身的选材、设计和工程方面都是行业领先水平。 比如说，在车身的结构上，拉法用上了 四种不同 的碳纤维材料，以及和F1赛车一样的一种航空复合材料。

他们根据不同的功能需求， 分布全车，车顶、车门、座舱、底盘 全由纯碳纤维打造。底盘上还覆盖了另一种复合材料， 用于保护碳结构，使其免受道路上飞溅的碎片的损害。

好了，虽然此刻，我已经迫不及待像驾驶它了，但在此之前，还是先和大家来聊聊拉法的内饰。 一台为追求极致驾驶而生的机器 ，你讲什么舒适、实用，一点意思都没有，所以我们还是看看座舱内，关于驾驶的一切吧。

这张座椅，和所有的车都不太一样，不单单是因为它是为 首任车主量身定制 ，而且它固定死的，并不可以移动，反而是这方向盘、油门刹车踏板有着宽裕的调整空间，让你找到一个最舒适的驾驶坐姿。整体坐姿呢，非常 接近F1赛车 那种半躺式坐姿，从这个角度看过来很清楚，只要 你习惯这种坐姿 ，坐起来比想象中要舒服得多。

超跑的方向盘集成各种功能已经司空见惯，但拉法上做的更加极致， 上下横切 的造型上更趋近于F1的方向盘，尽可能去 减少视线 的这档。上方小圆点是转速指示灯，两侧换挡拨片比起恩佐上的更长，更便于驾驶中的操控。那像方向盘上集成的 “一键启动” 、悬挂调整、驾驶模式选择、车灯控制，不用多说，布局上和法拉利系列车型一样，都是基于操作 便利性的考量 ，手就老老实实呆在方向盘上吧。

用于控制仪表板功能和像音乐、导航等信息娱乐功能的面板已分别 移至车门和仪表盘 中央的一个环状区域，这里还有一个 超紧凑 的空调控制面板，中间是切换挡位的按钮，悬浮在这中控地台上，造型样式很别致。

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性能

点燃发动机。此刻，这是 一副有着12个气缸，6.3升排量的巨兽 在我身后咆哮，有这样的基础数据，迸发出来的动力自然也是顶尖水平， 单发动机 就能输出800匹的最大马力，700牛米的最大扭矩， 最高9250的发动机转速 也创下了同排量引擎的转速记录，（表底10000转噢哈哈哈）。

而且，这还没算上由 F1下放的动能回收系统 。在这辆车的发动机末端，装备了一套由120块电池的电池组，电池采用两种不同的充电方式：第一种，是当你踩下刹车时，系统自动回收 负向的扭矩动能 ，那另一种呢，比如说在过弯的时候， 系统自动调配动能的传输 导向，将多余的扭矩存储在电池中，让动力不会因为空转、打滑流失 ，总之，拉法尽一切可能去压榨每一份动力。

结果就是，这辆车的 综合马力能达到963匹 ，峰值扭矩超更是过900 Nm，这让拉法的零百加速 小于3秒，0到200不到7秒 ，在普通家用SUV完成零百加速的过程中，这辆拉法就能将时速推上300。

当然，今天再怎么说马力、扭矩参数， 似乎很难get 到我们，毕竟特斯拉这些晚辈 轻轻松松 就将数据刷过，但无论他们再怎么快，他们可干不了这件事，对就是声音。意大利人对于排气声浪显然 更为痴迷 ，我们听过了 太多意大利车子奏出的动人乐章 ，而拉法做得更为极致，像是把整个 交响乐队 搬进车厢，这还得是国家队级别的水平。低转速细腻但不狂躁，高转的咆哮却又极有质感。