一家中国新势力，新车首发竟然放到泰国？
饶是经过各种大风大浪的新能源汽车圈，也得问上一句：究竟图个啥？
不止如此，同样是这家新势力，在一年前还干过另一件画风清奇的事情——通过一场别开生面的发布会，在万米高空的飞机上完成品牌的首次亮相。
它，就是吉祥汽车![]()
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细分析起来，也算合理。
吉祥汽车名字的由来都是吉祥航空，双方同样隶属于均瑶集团；而均瑶集团的目标，也正是为了航陆一体化的“吉祥大出行”！
那么，不卷国内卷国外的吉祥汽车能成功吗？
有一说一，以吉祥航空在民航业中的知名度，其跨界造车的热度，远没有小鹏造飞行汽车高![]()
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更何况吉祥汽车的诞生，并不是从零开始打造一家新势力，而是将原有的新势力“回炉重造”。
吉祥汽车的前身云度汽车，属于是上一次洗牌的失败者。云度汽车在被均瑶集团收入囊中之前，就在2020、2022年经历过两次停产。
从停产的时间点可以看出，云度汽车作为新势力来说，其实资格非常老。
早在2015年，云度汽车就已正式成立，成为国内最早一批获得新能源汽车生产资质的企业，更是在2017年就率先实现了量产。
这个速度，实打实跑在了一众明星新势力的前面，比“蔚小理”都要快。
在那个新能源汽车的草创年代，云度汽车拥有这么早的起步条件，那真是车造成什么样都不愁卖出去。
2018年，云度π1就凭借补贴后不到10万块的终端售价、以及最高330km的纯电续航卖出了7343辆，助推云度品牌年销量突破9300辆。
虽然现在看起来并不起眼，但在6年前这绝对是个相当耀眼的成绩了，在新势力中的排名仅次于蔚来。
不过，再鱼龙混杂的市场，也迟早会筛出浑水摸鱼的产物。
就在这一年，云度汽车看上去蒸蒸日上之时，国家法规给了它一记重拳——
2018年7月C-NCAP规则开始纳入新能源车，云度的新车π3在碰撞测试中“豪取”2星的成绩，现了个大眼。
正面40%偏置碰撞试验后，云度π3整个车的A柱几乎都弯折了，驾驶员侧的车门甚至无法人力打开……
显然，主打性价比的云度汽车在安全性方面有些堪忧，而其他车企又在拼续航、拼能耗。此消彼长之下，让云度逐渐淡出人们的视线。
到了2019年，云度汽车的年销量只剩2566辆。再加之外部环境的影响，不得不在2020年开始停工。
不过，云度汽车并没有一蹶不振。正值新能源浪潮风起云涌之时，地方也舍不得这么一家有资质、有生产经验的新势力彻底折戟。
因此以莆田国投为首的福建系救了云度一手，云度汽车再次恢复了生产。
但好景不长，面临碳酸锂价格飙涨、新能源补贴继续滑坡的2022年，底气不够硬的云度汽车资金链再次断裂，刚续的一条命又没了，再次陷入停工停产的窘境。
该说是云度汽车命好，或说时也势也，云度汽车手里的新能源乘用车生产资质，可能就是这家公司身上最大的价值，以致时隔两年，依旧有企业愿意为云度这起烂摊子买单。
这一次，就轮到均瑶集团入场表演了。
2022年4月，行业内就传出消息说，均瑶集团要接盘云度汽车。
整个过程双方也不算藏着掖着，但直到2023年2月，均瑶集团才官宣了“吉祥大出行”战略，云度汽车正式更名为吉祥汽车，再次出现在大家面前。
而所谓的“吉祥大出行”，均瑶官方的表示是，为用户的航空及陆地出行提供更好的一体化服务体验。
实际理解起来也很简单，就是将均瑶集团旗下的吉祥航空和吉祥汽车全部打通，理想情况下用户在出行过程中将不会存在空档，出家门上吉祥汽车，到机场上吉祥航班。
官方在2023年11月的发布会里，将这幅愿景描述得颇有诱惑力，“未来吉祥汽车就相当于用户的现实ＡI出行助理，能根据你的需求提供定制化的出行服务。”
这番场景，其实颇有几分想象空间。
常有差旅需求的朋友们知道，如果真能实现这种“门门通”，就有点像是获得了一位管家型的私人秘书，全程都有舒适体验的同时还能提高效率，那肯定是很爽的。
但问题在于，到底有多少技术实力能够撑起故事的可行性。
表面来看，作为国内首家同时拥有航空公司和汽车公司的集团，均瑶还真有实现这种融合生态的机会。
随此战略推出的云兔车型，均瑶集团董事长王均就曾金亲口说过：“不会完全投入市场对外销售，而是作为我们布局出行生态圈自用的一部分”。
这话其实比较务实，毕竟包括内购在内，云兔的年销量也不过是千台左右，利润并不足以支撑吉祥出行提供定制化服务。
超过1000万名的常旅客会员，从结果上看也没能转化多少云兔车主。
当然，在后续规划中，“吉祥大出行”会逐步布局汽车租赁、分时租赁等业务，为度假旅游等场景整合酒店、景区等资源，车辆维修等售后服务也不必假手他人。
但目前均瑶能做到的，仅仅是实现吉祥航空和吉祥汽车的会员积分互通，以及为车主开放吉祥航空休息室这两点![]()
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这虽然有画饼之嫌，但均瑶集团的管理层心知肚明，时至今日国内市场已经容不下一家平平无奇的新势力了。
王均金对外多次强调，如今归属均瑶“战斗序列”的吉祥汽车不是造车新势力，均瑶要做的是“打造新能源汽车2.0模式”。
意思就是，“不比谁‘烧钱’多，而是比谁活得久”；“不做一台车亏几万块钱的模式，我们也不急着去圈钱，而是靠自身的造血能力。”
既然如此，那吉祥汽车自然不能再走回新势力的老路子，即先砸钱造车，靠卖车回正资金，再考虑盈利。
而在造车的窗口期关闭之后，和集团原本的业务打配合再搞出点创新、去博增量的收益，大概率是吉祥汽车最好的归宿。
正如王均金所说，“我们的目标是三年内能够盈利，前期研发分摊一些，如果没有盈利，我们就慢慢做，而不要烧钱，不去贪大。”
毕竟表面上民航业堆金积玉，但实际上均瑶集团的家底并不丰厚。
前几年，民航业刚刚经历了史上最大的业绩低谷，各家都出现了少则几十亿、多则上百亿的亏损。吉祥航空也是在去年总营收才突破200亿，刚刚扭亏为盈。
就算均瑶集团想借鉴既有打法、复刻成功新势力的发展道路，也没有这个资金实力招徕那么多的技术型人才。吉祥汽车要“做盈利的模式”，控制好成本确实是重中之重。
泰国是个好地方，尤其对于吉祥汽车这种实力稍有欠缺的公司。
这里好就好在，市场竞争的烈度远没有国内高。
按理说，云度汽车被均瑶集团收编已经两年多，改头换面的吉祥汽车至今也有一年，该有些面向市场的动作。
但事实是，直到今年11月19日，号称吉祥汽车的首款车型JY AIR才在泰国正式上市。
这里面还有两个小细节，一是2023年3月推出的云兔车型不被算在吉祥汽车的名下，另一个则是JY AIR在国内几无声量。
官方的表现极为低调，吉祥汽车的微博、微信公众号压根没有JY AIR的消息，唯有均瑶集团的微信公众号公布了JY AIR在泰国上市的消息，也只占用了版面的一半。
吉祥汽车的官网上虽然有JY
AIR的介绍，却既没有价格展示，也没有上市信息，点进右上角的“友情链接”，会发现云度云兔连品牌LOGO都和吉祥汽车不一样。
有意思的是，云兔品牌LOGO为“YUDO”，JY AIR的LOGO为两个J，但从车尾标看，二者都标了云度汽车：
显然，均瑶集团收购云度汽车，还真就是图了这家老牌新势力的双资质。不准备卷造车，而是为了“大出行”的概念。
从产品力上来看，JY AIR以2800mm的轴距被官方定义为超A级车型，搭载高通8155座舱平台、L2+辅助驾驶、纯电续航里程430/520km。在卷到极致的国内，似乎只是平平无奇。
价格上由于JY AIR没在国内上市，所以只能从泰国上市的售价进行换算。两个版本车型折合人民币分别是15.9和18.2万元，差不多和当地卖18万的比亚迪元PLUS相当。
但不管卷不卷得过国内友商，吉祥汽车在泰国的主要对手还是日系车。
便宜差不多1/3的车价，再叠加上吉祥航空3年金卡会员和3年机票随心飞（不限航线）的权益，就显得十分眉清目秀了。
事实上，王均金恐怕早早地认清了一个现实：卷就要出去卷![]()
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2023年11月，首款通过欧盟WVTA认证的YUDO 3就已出口到欧洲、中东和拉丁美洲等13个国家和地区。
（YUDO 3-实际就是国内的云度云兔）
彼时吉祥汽车在国内的动作，正是那场空中发布会。可见均瑶集团早早已经把吉祥汽车的发展重心，放在了海外市场。
短期来看，把宝押在国门外，不失为国内新造车公司的一个好选择。
社长一年前参加哪吒汽车的活动，官方人员就曾透露过这样一个事实，“同样一款车，国内竞争很激烈，但我们在泰国一辆车能赚10万呢，干嘛不去出海呀？”
回过头看，这话好似一语成谶。
近日的曼谷车展，哪吒汽车就打出了“ALL IN THAILAND，ALL FOR THAILAND”的口号，让人不禁想起了“在中国、为中国”的多家合资品牌，其对泰国市场的重视度可见一斑。
吉祥汽车这波操作，既避免了在国内因激烈的竞争失血过多，又能凭借中国供应链在海外“降维打击”，还能为吉祥航空乃至整个均瑶集团打配合，或许会是一场双赢。
而王均金唯一需要担心的，就是吉祥汽车这一退，可能就再也没有回归国内市场的机会了。
均瑶集团的发家史，是从创始人王均瑶“胆大包天”第一个跑通私人包机业务开始的。
新能源汽车发展到今天，也该有点花样。
曲线救国也是救，吉祥汽车的路子可不可行，就让时间和市场来证明吧。
