今天我们说到的将是大家熟悉OFO创始人，如果不出意外，共享单车巨头ofo本周将完成融资5亿美元，投资机构可能是软银。
路透社报道，共享单车企业ofo创始人、CEO戴威透露，ofo计划年底前单车投放规模达到2000万辆，较目前的600万辆增逾两倍。
商业MBA（ID: iliuxiaowu）了解到，在ofo的股权架构中，戴威持股36.02%，滴滴则持股25.32%。如果此轮资顺利完成，90后的ofo创始人兼CEO戴威身价将达到70亿人民币，成为中国90后富豪一人。
短短4年创业，就完成了普通大学生到亿万富翁的逆袭，这是怎样一场创业神话！
创业痛苦的第一年
从100万元仅剩下400块
戴威，90后生人，ofo创始人兼CEO，2009年进入北京大学光华管理学院，进北大之后加入北大自行车协会，大学四年跟着协会参加了长途的骑行，由此种下骑行世界的种子。
本科毕业之后戴威去青海做了一年的志愿者，做了一年的高中数学老师。他当时买了一辆自行车往返学校和县城之间，每天34公里的路程。
一般人会淹没于这34公里遥远路程，但他把这当成未来人生创业的基石。
2014年，他回到北大读硕士，怀着一颗骑行梦想，与4名合伙人创立ofo共享单车。
当时的ofo并非现在的共享单车概念，而只是一家做深度骑行游的公司。
对于这个创业ofo骑游，他希望组织热爱自行车看起来比较小众的群体，开展环台湾岛、海南岛这样的骑行项目。
戴威及团队找到一家在投资机构工作的师兄融资100万便开干了。
大概经过了9个月的时间，由于市场太小众同，公司倒闭了，账面只剩下400块钱。
对于戴威来说，那一年过得异常艰苦。那里非常偏僻，一天的伙食费只有3块钱，所以每天基本上就是拿着土豆蘸盐吃。此外，由于水资源紧缺，洗澡都是问题。
市场也难以打开，到了2015年4月，他们只接到四五个旅行团，中间还出现过一起事故：在台湾时，一个旅行团员因为玩得太激动从车上翻下去，跌得暂时失忆了。
由于他们拿到的100万元投资仅剩下400块，员工工资都快发不出了。戴威跑遍了市面上能找到的几十家投资机构，没人看好ofo骑游。投资人拒绝戴威的理由非常简单：骑行旅游频次太低了。
而2015年4月，其实是资本市场最火热的时候。但是，他们不想放弃，还是想做跟自行车相关的项目，怎么办？只能转型！
找准用户痛点
“要做need，不要做want”
“创业一定要解决真需求，不要做伪需求”，《创业的36条军规》如此写到。
怎么区分真需求伪需求？
在英文中，伪需求叫want，真需求叫need。want的东西，用户不一定会掏钱，need的东西，用户一定会愿意掏钱。
所以need，才应该是创业者的切入点。
“那我们need什么了？自行车是其中之一啊！”，戴威认为，在高校中，因校园大、校区多，想方便快速的进行校园穿行，骑自行车是最好的办法，但骑车也面临着诸多问题，比如丢车，比如遇到急事自行车却不在身边……
围绕这些需求，戴威想借助移动互联网通过一种共享自行车的方式，去解决校园代步的问题。
2015年5月，戴威决定，“要在自行车这个方向上试一试”。共享单车的想法让投资人师兄给出了第二个100万，也因为这100万，ofo开始了转型。
虽然投资人觉得事情不靠谱，但仍然借给团队100万。
投资人的理由是，ofo 共享单车第一个100万失败了，也许第二个100万能成功，应该给年轻人一些锻炼机会。但在当时的情况下，所有人都反对戴威团队做ofo 共享单车项目。
在ofo项目孵化过程中，戴威和团队走遍了北京近20所高校，对学生的出行以及自行车需求进行了详细调研。
随后，他们研制了具有自主产权的智能车锁，并购买和回收自行车，进行统一改造。
戴威说，“我们通过将每一辆自行车装上车牌以及共享硬件，就可以在校园里实现随取随用，不用寻找固定的停车桩。通过移动终端使用也极大的方便了同学们的交通出行，并且价格非常低，比自己买车要便宜很多。”
负债500万，开始复制扩张之路
“这次需求是抓对了”
2015年10月份，ofo在北大一天已达到3000订单，戴威觉得这次需求是抓对了，于是有了复制扩张的想法。
戴威眼里，ofo做的是未来模式的探索和尝试，共享单车解决了校园出行的代步难题，也让学生、老师们都参与到了共享平台上，共享他人的闲置资源以及提供自己的闲置资源，如果这一自循环能够顺利运转起来，那么将这种模式复制到其他项目就不是难事。
他再次找到天使投资人的师兄，“这时候，他觉得这个事儿是比较靠谱了，就给了估值，借给我250万”。加上戴威团队自己筹措的250万，500万资金开始了ofo的复制扩张之路。
将市场放到北大这片熟悉的校园，戴威开始感觉创业变得得心应手起来。
2015年6月17日，ofo在微信发布文章《这2000名北大人要干一票大的！》。
文章宣布ofo将为北大校园提供超过1万辆自行车以方便大家随时随地有车骑，同时也呼吁2000名北大师生贡献出自己的单车。
1天内，ofo收到了400多份申请。到9月份，ofo共收上来1000多辆车。他们为这些车上了车牌、刷了漆、装了机械锁，不需要钥匙，根据密码就能打开。
2015年9月，ofo共享单车上线第一天，平台上就接到200多单，这让戴威激动不已。
他第一次感觉到自己做的事情是受大家喜欢的、被需要的。
资本强力助推
共享单车成超级风口
到了10月，ofo在北大峰值订单达到4000单，开始考虑复制、扩张，制造“小黄车”。
戴威启动了Pre-A轮融资，其早期天使投资人、东方弘道等又投了他900万。
到了2016年，ofo的融资进入到戏剧性和惊心动魄的时刻。
戴威记得很清楚，那是1月29日，ofo已覆盖到5个学校，日峰值订单接近19000单。
就在当天上午，一个自称是金沙江创投的电话打了进来。
客服姑娘接过电话。她把金沙江约见意向写在一张小纸条上，下午交给了戴威，“上午有人打电话来找你，不知道是什么人。”
戴威对金沙江不甚了解，拿到纸条后也未加理睬。直到晚上10点，回到了家，感觉“不回复一下不礼貌”，才发了一条短信过去，大意是：“感谢关注，有机会上门拜访。”
不到一分钟，戴威就收到了回复。14个字的短信，给他留下极其深刻的印象：“明天早上10点，国贸三期56层。”
第二天早上，戴威和搭档到金沙江办公室，见到了映客的投资人罗斌，并与朱啸虎聊了20分钟。
一天后，在回答了金沙江另一位合伙人林仁俊的一系列尖锐问题后，对方开价——大约估值1000万美金。这低于戴威的预期，他原本想翻一倍。
既想拿到融资，又不甘愿被压低价格，二人在国贸楼下纠结了两个小时，一通百度之后，戴威还是决定选择金沙江。原因很简单，这个人投过滴滴。
从2016年1月获金沙江基金1000万投资开始，ofo一路开挂，被国内外各大投资机构相中，戴威也开始了频繁被约见之路。
9月，在经纬中国领投，金沙江、唯猎资本数千万美元跟投下，ofo完成了B轮融资。
仅仅一个月之后，滴滴出行、美国对冲基金Coatue、小米领投C轮融资。而在11月开启“城市大共享”计划，将ofo的服务对象从高校拓展至城市后，其订单量从日订单量40万单跃至150万单。
2017年3月1日，4.5亿美元（约合人民币31亿元）的D轮融资让ofo成为业内首个独角兽品牌。此次融资由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外知名机构跟投。
ofo大战摩拜
谁能胜出？
朱啸虎在分答上如此回应ofo与摩拜的竞争：“中国互联网一直是以量为王的。”
言下之意是：谁能斩获资本与规模，谁就能赢。
这道出了共享单车竞争的焦点：迅速融资，大量铺货，占领市场，实现垄断，最终立住品牌——ofo、摩拜以及众多后来者，都在做这件事情。
“疯狂”增长的背后，是巨量资本的支撑，ofo主要通过两种方式“烧钱”获客——铺货和营销。
有关后者，一开始，ofo采取类似滴滴的红包补贴策略，并在几大城市运营相关红包群，用户可在群里分享和领取红包，一名北大学生告诉记者：“以前骑一次ofo基本只要几分钱。”
但也有人指出ofo所存在的问题——损毁率高，不时会骑上一辆没法用的自行车，“那就很无奈，摩拜会比较少有这方面的问题。”
戴威选择从两个维度来控制损毁率：人与系统。在人的层面， ofo在每个学校均设置有几名修车师傅，他们会不定期检修自行车，而用户亦可在App上报修；在系统层面，ofo会根据每辆车的状况设定一个更新周期，未来希望能做到动态检修。
除了自然损坏之外，更令人担忧的是恶意破坏乃至偷盗行为，ofo目前仍以机械密码锁为主，容易损坏或被破解——记者就曾在北大校园里，亲眼目睹一辆锁具损坏的ofo被一位小朋友骑走。
对于这些问题，戴威心态乐观：“我觉得这些问题和困难是一定存在的，但它阻挡不了大家对于这个事情的需求，也阻挡不了这个趋势，而且我相信每个人的素质会越来越高。
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