时事 | 双积分政策谁慌了 请来MC天佑 观致是疯狂还是疯了？

7月25日，工信部运行监测协调局局长郑立新在国务院新闻办发布会上明确表示。这意味着“双积分”政策或将于近期正式发布。

“双积分”指的是乘用车企业平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分，两个积分的核算主体都是乘用车企业。

油耗积分由企业平均燃料消耗量和企业平均燃料消耗量目标值通过计算所得。

油耗积分=(达标值-实际值)*实际生产量。若企业达标，将产生油耗正积分；若企业未达标，将产生油耗负积分。

新能源积分=实际值-目标值 新能源积分=0.012×R+0.8

其中R为续航里程，大于等于100km，积分上限为5分。

点评：这是国家的硬性要求，所以，一些厂家，即使不挣钱，赔钱，也要生产什么混动车、新能源车型，就是为了平衡能耗指标。以前，只有一个指标，比较好达标，现在，不仅仅单标准了，而是双积分。

不过，这对于新能源车是个规范，其实目前很多厂家都是摸着石头过河，乱着呢。当前，大家都对政策摸不着头脑，明年汽车市场究竟要怎么个打法也无法明确。尤其对于外资和合资品牌而言，由于短时间内暂时无法满足积分要求，迫使他们不得不通过购买积分弥补空缺。大众汽车品牌中国CEO冯思翰便公开表示，“如果实在没有办法完成，我们可能也会与合作伙伴协商。”

目前仅有比亚迪汽车、北京汽车、吉利汽车、上汽乘用车、众泰汽车、江淮汽车和奇瑞汽车共7家车企满足积分要求，全部为自主品牌车企。

未来，合资企业也是在这么规划，新政策迫使众多车企对新能源汽车市场的态度从原本的暧昧转为正视。前有长城和御捷的一拍即合，后有北汽与戴姆勒的极速联姻。紧随其后，北汽现代迅速推出首款纯电动车型 — 新伊兰特EV，广汽乘用车在7月底也成立了广汽新能源汽车有限公司，旨在尽快缓解企业的积分压力。

双积分好是好，但还是很片面，大家都在想新能源车在使用中，环保没排放省钱，但未来电池的流通环节里，怎么回收、怎么报废，没有具体机制的话，对环境的污染，是相比燃油车更大的。