诚恳的说，鳄鱼并不觉得
Z900RS
是一台很好看的车。
不说
Z900RS
，即使是其“致敬”的对象初代
Z1
，历史重要性也不是外观，而是当年“最强劲四缸四冲程日本摩托车”的江湖地位：
1972
年发布的车，最大动力输出达到
82
马力，原厂极速超过
210
千米
/
小时，破过世界
FIM
和美国
AMA 24
小时耐力赛纪录，一台经过改装的
Z1
甚至在戴通纳赛道跑到了
260
千米
/
小时。
换句话说，
Z1
就是当年性能最强的量产
Superbike
（超级运动型摩托车），
70
年代在美国街头骑台
Z1
跟开台克尔维特是一模一样“舍我其谁”的感觉。
精准细分，
Z900RS
和
Z1
同属
Standard bike
（标准车型）。标准车型是摩托车中的“基本款”。在产业发展到足够成熟，可以根据每台车的“特长”细分出运动，巡航，旅行等车系前，
所有摩托车都“长”这个样子。
致敬
Z1
没致敬到点上？标准车型何来个性一说？鳄鱼为何要对我出生前
17
年辉煌的车产生情怀？
所以，你可以很喜欢
Z900RS
的外观，我也能有充分的理由对它不感冒，和品味无关。
抛掉外观因素，我们现在可以客观的来看下
Z900RS
这台车了。
Z900RS
和川崎街车
Z900
名字的近似性很容易引导人们把两台车联系起来，因此，
鳄鱼在试驾
Z900RS
时也找了一台
Z900
进行对比。
两台车联系最紧密的地方莫过于使用同一台
948cc
水冷
DOHC
四缸引擎，不过
RS
上的引擎调教更偏向于低转性能，最大动力输出“仅”为
7500
转时到来的
101
曲轴马力，比
Z900
要少
10
马力，峰值扭矩为
6500
转时爆发的
95
牛米。实际骑行中，
Z900RS
的高转并没有明显的弱于
Z900
，但低扭却比
Z900
强很多，开油那一下甚至有“冲”的感觉。这种“冲”的感觉并不是坏事，它很容易被习惯和控制住，还
给“只是顺，没什么特点的”
Z900
四缸引擎增加了些许个性。
为了承载和
Z1
造型类似的油箱，拥有
Standard bike
标配的平坦车座，工程师对
Z900
主车架前部和副车架进行大改，给
RS
制作了一个新的钢管编制车架（下图是川崎
Z900
的车架，你可以清晰看到其战斗上翘的副车架不改是不能满足
Z900RS
需要的）。
不过新车架的改动更多是为了造型需要，并没有让
Z900RS
丧失掉
Z900
轻巧，灵活，直接的操控。
Z900RS
前倾角为“陡峭的”
25.4
度，仅比
Z900
大
0.9
度，轴距也只比
Z900
长了
2.5
厘米。
真正给两台车带来骑行感受区别的是骑行姿势和悬挂调教的不同：
Z900RS
的车把比
Z900
的要高，宽，距离也更靠近骑士一些；相较于
