理想汽车二季度的研发投入 30 亿元,这已经是理想汽车连续三个季度研发投入超过 30 亿元,持续研发投入带来的技术成果正在逐步显现。
智能驾驶是研发投入最明显的成果之一。过去,理想智能驾驶在行业中处于追随者的地位。随着智能驾驶发生了技术路线的变革,大家一起转向无图和端到端,“后进生” 理想迎来了弯道追赶的机会。
今年 7 月,理想无图 NOA 完成了向全量 AD Max 用户的推送,端到端 + VLM 的自动驾驶技术架构也完成千人规模的内测用户推送。目前,全量推送全国都能开的无图 NOA 车企仅 3 家。对比推送时间,理想汽车位居第二,仅次于华为。
先进的技术架构帮助理想汽车占据未来发展的先机,也帮助理想提高产品力、促进销售。根据理想统计的数据,通过无图 NOA 的发布,用户选购 AD Max 的订单占比从 5 月份的 37% 提升至 49%。单车型来看,理想 L9 车型 75% 的用户选购 AD MAX,理想 L8 达到 56%,理想 L7 达到 65%。
理想汽车总裁马东辉说,理想汽车在智能驾驶方面的投入产出效率一直比较高。从用户端来看,无图 NOA 从 7 月份开始全量推送以来,用户对智能驾驶的接受度在提升,城市 NOA 的日活跃度和行驶里程都明显增加,甚至翻了几倍。
从 7 月推送至今两个月的时间,理想汽车城市 NOA 日均里程提升了 3 倍,城市 NOA 日均活跃度提升了 8 倍。从 2022 年到 2024 年 8 月底,理想智能驾驶累计总里程实现从 4 亿公里到 22 亿公里的增长,今年年底预计达到 30 亿公里。根据理想调研,在已开放无图 NOA 的企业中,理想智能驾驶累计行驶里程最多。
根据中保研发布的最新成绩测评结果,理想 MEGA、 L6 均在车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全获得 G+(优秀)评价,耐撞性与维修经济性指数获得 A(良好)评价。理想全次车辆均系获评中保研测试最高评价等级。这同样是理想持续加大研发投入的重要产出,得益于理想坚持 “安全技术平权” 的理念。
除了智能驾驶和安全性,理想还有一项重要的业务需要投入--充电网络。
今年 3 月份,理想发布了第一款纯电车 MEGA,定位是一款售价 52.98 万的 MPV,标新立异的外观引发了舆论风波。理想对 MEGA 年销量目标是 8 万辆,MEGA 上市第一个月卖出 3229 辆,第二个月卖出 1145 辆。因定价和销量预期错位,理想第一款纯电车未达目标。
在第一款纯电旗舰车型 MEGA 发布并经历震荡之后,理想在短短两个月时间,启动组织大调整、裁员,CEO 对内反思 “过度关注销量和竞争”,还决定不再发布新的纯电车型。
在财报电话会上,李想提到,公司将要精心打磨产品,预期在 2025 年上半年发布全新的纯电 SUV 车型。
他说,关于纯电车型,理想 MEGA 已经证明了理想在 800V 高压纯电三电方面的实力,包括高压平台效率以及完整的充电体验和能力。对于纯电 SUV 而言,接下来需要解决好两个问题:一个是产品的造型设计,另外一个是在纯电产品交付时能够向用户提供超过 2000 座的超充站。
“我们对纯电 SUV 的竞争力还是非常有信心的,我们希望可以通过两年左右的时间进入到高端纯电产品的第一梯队。” 李想说。
截至 2024 年 9 月 1 日,全国已有 752 座理想超充站,3528 根理想充电桩。根据理想统计的数据,7 月,理想 MEGA 用户平均充电时长 14.3 分钟,其他品牌新能源用户平均充电时长 28.3 分钟。MEGA 用户充电时长仅为其他品牌用户的一半。
对于新车研发进展,马东辉说,整体开发进度正常,目前,已经完成多次小批量的样车试制生产;也根据标定和试验验证计划,完成了高温高湿、疲劳耐久等相关测试和性能摸底。
关于供应链和产能,马东辉说,整体进度正常推进,纯电车型的产能规划能够满足销量需求。生产整车的厂房目前已经建设完毕,四大工艺的生产线正在安装调试中;另外,纯电车型会搭载自研自制的核心零部件,这些零部件也正在进行性能测试中。外部的供应商合作伙伴的产能规划和开发进度,也都按照计划顺利进行。