专栏名称: 晚点LatePost
晚一点,好一点。这是《财经》杂志与小晚团队联合推出的新品牌。全部一手采访,没有二手信息。做你最信任的商业新闻媒体。
目录
相关文章推荐
51好读  ›  专栏  ›  晚点LatePost

盈利和畅销背后,理想每年投入 120 亿元研发

晚点LatePost  · 公众号  ·  · 2024-09-08 15:00

正文

现金储备近千亿元,理想把营收的 10% 投入技术。

2024 年二季度,理想汽车在经历纯电产品失利后迅速调整,凭借新产品 L6 的发布和高阶无图智能驾驶的全量推送,理想正从低谷期爬升。理想二季度共卖出 10.8 万辆车,营收同比增长 10.6%;毛利率为 19.5%,维持在健康水平。


这份答卷,在普遍亏钱卖车的新能源市场是少见的。在日益内卷的汽车市场,不少公司都在 “亏钱” 卖车。小米卖一台车亏 6 万元,刚发布的问界 M7 Pro 每台车亏 3 万台。


与此同时,理想持续每季度投入 30 亿元研发费用,在智能驾驶和充电网络方面发力。7 月理想全量推送无图 NOA,用户对智能驾驶接受度提升,订单占比增长。8 月底,理想端到端 + VLM 开启了万人内测招募。


为了明年上半年推出的全新纯电 SUV,理想加快拓展超充网络。理想汽车董事长、CEO 李想在财报电话会上说,对于纯电 SUV 而言,接下来需要解决好两个问题:一个是产品的造型设计,另外一个是在纯电产品交付时能够向用户提供超过 2000 座的超充站。


今年新推出的 L6 是理想下探 30 万以下市场的产品,它尺寸更小、价格更低,保留增程四驱等优势,满足年轻家庭用户需求。精准的市场定位、宽敞的空间、舒适配置、价格优势以及良好口碑,加上理想的产品定义和销售运营效率提升,这些因素共同推动了 L6 的成功。


今年对于理想来说是关键一年,第一款纯电产品失利、其他纯电产品停发,这是一场不利的开局。二季度,理想保住了销量和毛利率。


如今,消费者对智能电动车的认可度正逐步超过燃油车,汽车价格战日益激烈。如果说,优秀的产品是车企的武器,那现金储备和盈利能力则是车企坚实的后盾。在复杂的竞争环境下,各家车企已经到了比拼抗压能力的时刻。

每季度研发投入 30 亿元,占营收 10%

理想汽车二季度的研发投入 30 亿元,这已经是理想汽车连续三个季度研发投入超过 30 亿元,持续研发投入带来的技术成果正在逐步显现。


智能驾驶是研发投入最明显的成果之一。过去,理想智能驾驶在行业中处于追随者的地位。随着智能驾驶发生了技术路线的变革,大家一起转向无图和端到端,“后进生” 理想迎来了弯道追赶的机会。


今年 7 月,理想无图 NOA 完成了向全量 AD Max 用户的推送,端到端 + VLM 的自动驾驶技术架构也完成千人规模的内测用户推送。目前,全量推送全国都能开的无图 NOA 车企仅 3 家。对比推送时间,理想汽车位居第二,仅次于华为。


先进的技术架构帮助理想汽车占据未来发展的先机,也帮助理想提高产品力、促进销售。根据理想统计的数据,通过无图 NOA 的发布,用户选购 AD Max 的订单占比从 5 月份的 37% 提升至 49%。单车型来看,理想 L9 车型 75% 的用户选购 AD MAX,理想 L8 达到 56%,理想 L7 达到 65%。


理想汽车总裁马东辉说,理想汽车在智能驾驶方面的投入产出效率一直比较高。从用户端来看,无图 NOA 从 7 月份开始全量推送以来,用户对智能驾驶的接受度在提升,城市 NOA 的日活跃度和行驶里程都明显增加,甚至翻了几倍。


从 7 月推送至今两个月的时间,理想汽车城市 NOA 日均里程提升了 3 倍,城市 NOA 日均活跃度提升了 8 倍。从 2022 年到 2024 年 8 月底,理想智能驾驶累计总里程实现从 4 亿公里到 22 亿公里的增长,今年年底预计达到 30 亿公里。根据理想调研,在已开放无图 NOA 的企业中,理想智能驾驶累计行驶里程最多。


根据中保研发布的最新成绩测评结果,理想 MEGA、 L6 均在车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全获得 G+(优秀)评价,耐撞性与维修经济性指数获得 A(良好)评价。理想全次车辆均系获评中保研测试最高评价等级。这同样是理想持续加大研发投入的重要产出,得益于理想坚持 “安全技术平权” 的理念。


除了智能驾驶和安全性,理想还有一项重要的业务需要投入--充电网络。


今年 3 月份,理想发布了第一款纯电车 MEGA,定位是一款售价 52.98 万的 MPV,标新立异的外观引发了舆论风波。理想对 MEGA 年销量目标是 8 万辆,MEGA 上市第一个月卖出 3229 辆,第二个月卖出 1145 辆。因定价和销量预期错位,理想第一款纯电车未达目标。


在第一款纯电旗舰车型 MEGA 发布并经历震荡之后,理想在短短两个月时间,启动组织大调整、裁员,CEO 对内反思 “过度关注销量和竞争”,还决定不再发布新的纯电车型。


在财报电话会上,李想提到,公司将要精心打磨产品,预期在 2025 年上半年发布全新的纯电 SUV 车型。


他说,关于纯电车型,理想 MEGA 已经证明了理想在 800V 高压纯电三电方面的实力,包括高压平台效率以及完整的充电体验和能力。对于纯电 SUV 而言,接下来需要解决好两个问题:一个是产品的造型设计,另外一个是在纯电产品交付时能够向用户提供超过 2000 座的超充站。


“我们对纯电 SUV 的竞争力还是非常有信心的,我们希望可以通过两年左右的时间进入到高端纯电产品的第一梯队。” 李想说。


截至 2024 年 9 月 1 日,全国已有 752 座理想超充站,3528 根理想充电桩。根据理想统计的数据,7 月,理想 MEGA 用户平均充电时长 14.3 分钟,其他品牌新能源用户平均充电时长 28.3 分钟。MEGA 用户充电时长仅为其他品牌用户的一半。


对于新车研发进展,马东辉说,整体开发进度正常,目前,已经完成多次小批量的样车试制生产;也根据标定和试验验证计划,完成了高温高湿、疲劳耐久等相关测试和性能摸底。


关于供应链和产能,马东辉说,整体进度正常推进,纯电车型的产能规划能够满足销量需求。生产整车的厂房目前已经建设完毕,四大工艺的生产线正在安装调试中;另外,纯电车型会搭载自研自制的核心零部件,这些零部件也正在进行性能测试中。外部的供应商合作伙伴的产能规划和开发进度,也都按照计划顺利进行。

毛利率是企业的血液,是长期发展的保障

李想曾在各种场合多次强调毛利率对企业成功的重要性。他认为,毛利率是企业的血液,对于新能源汽车公司的发展非常重要。


在产品的立项、研发、制造、销售等环节中,理想都做了相应的措施,保证毛利率不被流失。


首先,理想从第二代产品开始平台化,L 平台的产品采用相似的前脸设计、复用研发平台和零部件。李想认为,“一个有基本常识的汽车企业,在产品立项的时候普遍会把产品的稳定毛利率设定在 15%-25% 之间,最差也不会低于 15% 的毛利率。”


其次,在销售过程中,理想坚持采用直营体系,因为看重这一体系的两个优势,一是标准化的服务能力,二是维持利润。采用经销商模式的车企,每卖出一台车,要给经销商大约 5%-10% 的抽成。也因此,在销量规模基本相近时,采用经销商模式的比亚迪通常比采用直营模式的特斯拉毛利率更低。







请到「今天看啥」查看全文