理想汽车二季度的研发投入 30 亿元，这已经是理想汽车连续三个季度研发投入超过 30 亿元，持续研发投入带来的技术成果正在逐步显现。
智能驾驶是研发投入最明显的成果之一。过去，理想智能驾驶在行业中处于追随者的地位。随着智能驾驶发生了技术路线的变革，大家一起转向无图和端到端，“后进生” 理想迎来了弯道追赶的机会。
今年 7 月，理想无图 NOA 完成了向全量 AD Max 用户的推送，端到端 + VLM 的自动驾驶技术架构也完成千人规模的内测用户推送。目前，全量推送全国都能开的无图 NOA 车企仅 3 家。对比推送时间，理想汽车位居第二，仅次于华为。
先进的技术架构帮助理想汽车占据未来发展的先机，也帮助理想提高产品力、促进销售。根据理想统计的数据，通过无图 NOA 的发布，用户选购 AD Max 的订单占比从 5 月份的 37% 提升至 49%。单车型来看，理想 L9 车型 75% 的用户选购 AD MAX，理想 L8 达到 56%，理想 L7 达到 65%。
理想汽车总裁马东辉说，理想汽车在智能驾驶方面的投入产出效率一直比较高。从用户端来看，无图 NOA 从 7 月份开始全量推送以来，用户对智能驾驶的接受度在提升，城市 NOA 的日活跃度和行驶里程都明显增加，甚至翻了几倍。
从 7 月推送至今两个月的时间，理想汽车城市 NOA 日均里程提升了 3 倍，城市 NOA 日均活跃度提升了 8 倍。从 2022 年到 2024 年 8 月底，理想智能驾驶累计总里程实现从 4 亿公里到 22 亿公里的增长，今年年底预计达到 30 亿公里。根据理想调研，在已开放无图 NOA 的企业中，理想智能驾驶累计行驶里程最多。
根据中保研发布的最新成绩测评结果，理想 MEGA、 L6 均在车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全获得 G+（优秀）评价，耐撞性与维修经济性指数获得 A（良好）评价。理想全次车辆均系获评中保研测试最高评价等级。这同样是理想持续加大研发投入的重要产出，得益于理想坚持 “安全技术平权” 的理念。
除了智能驾驶和安全性，理想还有一项重要的业务需要投入--充电网络。
今年 3 月份，理想发布了第一款纯电车 MEGA，定位是一款售价 52.98 万的 MPV，标新立异的外观引发了舆论风波。理想对 MEGA 年销量目标是 8 万辆，MEGA 上市第一个月卖出 3229 辆，第二个月卖出 1145 辆。因定价和销量预期错位，理想第一款纯电车未达目标。
在第一款纯电旗舰车型 MEGA 发布并经历震荡之后，理想在短短两个月时间，启动组织大调整、裁员，CEO 对内反思 “过度关注销量和竞争”，还决定不再发布新的纯电车型。
在财报电话会上，李想提到，公司将要精心打磨产品，预期在 2025 年上半年发布全新的纯电 SUV 车型。
他说，关于纯电车型，理想 MEGA 已经证明了理想在 800V 高压纯电三电方面的实力，包括高压平台效率以及完整的充电体验和能力。对于纯电 SUV 而言，接下来需要解决好两个问题：一个是产品的造型设计，另外一个是在纯电产品交付时能够向用户提供超过 2000 座的超充站。
“我们对纯电 SUV 的竞争力还是非常有信心的，我们希望可以通过两年左右的时间进入到高端纯电产品的第一梯队。” 李想说。
截至 2024 年 9 月 1 日，全国已有 752 座理想超充站，3528 根理想充电桩。根据理想统计的数据，7 月，理想 MEGA 用户平均充电时长 14.3 分钟，其他品牌新能源用户平均充电时长 28.3 分钟。MEGA 用户充电时长仅为其他品牌用户的一半。
对于新车研发进展，马东辉说，整体开发进度正常，目前，已经完成多次小批量的样车试制生产；也根据标定和试验验证计划，完成了高温高湿、疲劳耐久等相关测试和性能摸底。
关于供应链和产能，马东辉说，整体进度正常推进，纯电车型的产能规划能够满足销量需求。生产整车的厂房目前已经建设完毕，四大工艺的生产线正在安装调试中；另外，纯电车型会搭载自研自制的核心零部件，这些零部件也正在进行性能测试中。外部的供应商合作伙伴的产能规划和开发进度，也都按照计划顺利进行。
