沿着居德布兰（Gudbrandsdalen）河谷旁蜿蜒的道路上行到挪威最古老的国家公园龙达讷（Rondane），这段路程对于大多数人来说，也许并没有特别之处。然而，驾驶着电动车上山，这条路就变成了一个美丽的地方。
当然，开着一辆搭载V8发动机的汽车也很有乐趣，但在挪威的山间道路上，坐在更安静的电动车里也许才能获得更有品质的体验。
▲雪佛兰电动Bolt的姐妹车欧宝Ampera-e。
就全球而言，位于北欧的挪威是电动车占有率最高的国家，也是最早宣布将在2025年禁止销售新燃油汽车的国家之一。
如果说让一直以燃油车作为主打产品的企业转而去研发电动车，他们会不情愿倒是可以理解。但从石油业务中获得的资金储备已经超过1万亿美元的挪威为何要选择发展电动车呢？
中国的电动车数量约为60万辆，美国不超过50万辆，而约520万人口的挪威却拥有超过10万辆电动车，这确实很让人惊讶。
首先，从地理角度来看，挪威是个多山的国家，所以车辆的爬坡能力尤为重要，这是电动车在这里受欢迎的原因之一。
其次，得益于与底盘整合到一起的电池组件，即使是在冬季的冰面道路上，车辆更低的重心以及使用防滑轮胎，使得出行安全有了保障。
不仅如此，挪威还拥有适合电动车的纯天然发电条件。目前，傍海而居的挪威人使用的电能中，98%来自可再生能源，主要是水力发电，同时还在积极利用风能和潮能。
再加上国家总面积并不大，只有32万平方公里，因此，电动车的续航能力在这里也不是最棘手的问题。
▲为了满足日益增长的电动车市场，需要更多的充电设施。
对于开车上下班的人来说，电动车带来的另一大吸引力是可以在高峰时段行驶在公交车道上。正因如此，挪威首都奥斯陆9月新车销量中，电动车占到了41%。
国家层面上，使用电动车已经逐渐成为挪威的核心价值观。“经济多样化是使国家发展的必要手段。”挪威首相埃尔娜·索尔贝格（Erna Solberg）说道。
因此，政府提出可持续性解决方案，力求转变现有经济形态，通过发展新能源技术减少对石油出口的依赖。
这不仅关系到相关政策上的改变，也意味着人们的出行习惯将随之变化。
今年9月，挪威登记注册的新车中有28%是纯电动车与插电混合动力车，超过1/4的消费者在购车时会选择插电混合动力车型。从年初开始，电动车的销量已经增长了33%，而从整个欧洲地区来看，电动车占全部汽车销量的份额不到1%。
挪威在环保事业上也做得很好。政府公开表示，将不会采购对森林造成破坏的供应链产品，这让挪威成为世界上第一个在政府采购领域实现对森林零破坏的国家。
其实，这种自上而下的支持从20世纪90年代初期就已经体现在发展电动车方面了。
▲TH!NK城市电动车。
从1991年开始，挪威以免除登记税的方式来鼓励电动车的推广，随后出台了如公共停车场免费停车、减免年度牌照费、免交过路费、免除增值税、优先上路权等一系列具体的政策措施。
“我的第一辆电动车是特斯拉Model S，所有费用包括在内，只花了约6700美元。如果选择同级别的宝马或奔驰燃油车，价格要高出近3倍。”来自奥斯陆西部的电气工程师斯图拉·安德森（Sturla Andersen）说道。
▲特斯拉CEO马斯克在Twitter上对挪威禁售燃油车的新闻发表回应。
但在研发TH!NK城市电动车期间，效果并不理想，这也让挪威政府了解到，除了本地企业的支持，像特斯拉、日产等车企电动车的引入，也将对国内汽车市场的发展起到帮助。
挪威电动汽车协会秘书长克里斯蒂娜·布（Christina Bu）认为，电动车在挪威的流行证明了消费者对新能源车是有兴趣的，车企应推出更多电动款式，而为了满足日益增长的电动车市场，充电设施的布局也要更加完善才行。
虽然如此，但美国车文化对挪威的影响也很大，在利勒哈默尔市（Lillehammer）的一次老式汽车展上，人们对美式燃油车以及强大的V8发动机的喜爱程度，是电动车无法达到的。
这些人持有的观点之一，是认为考虑到“从油井到车轮”（Well-to-Wheel）这一过程中的总排放的话,电动车的环保效果并没有达到应有水平。
挪威文学家、剧作家易卜生在《培尔•金特》中，将现实主义、实用主义和现代主义相结合的手法是否也反映了如今电动车车主的状态呢？毕竟他们在做选择时要考虑自身财务状况、车辆舒适性和驾驶乐趣等多方面内容。
