勿以药假而停之，勿以病重而弃疗！
贾跃亭，韭菜种植大户，专业画大饼二十五年，据传乃山西煤老板出身，加上又生活在帝都，所以患有较为严重的呼吸道疾病，临床症状为动不动就窒息！
一个不受限制的梦想家往往比一个骗子更危险
，贾老板肺活量小还要持续性吹牛，可不得间歇性窒息吗！
12月11日，在2016中国企业领袖年会上，面对一众媒体，贾老板笑道：在下有几个新编的故事不知当讲不当讲？
然后，贾老板就阳而不举的乐视股票，八字没一点儿的乐视汽车等问题进行了一一解答，
总结贾老板的发言，主要就是这么几个事：
目前60%的供应商欠款已解决，未来3-4个月会逐步恢复正常运作。
未来1-2个月内乐视将有重大融资动作。
资金链紧张都是因为乐视手机卖得太好……
明年年初乐视汽车将进入量产，但是还存在几十亿到一百亿的资金缺口。
那么问题来了，即使贾老板真的能再骗来100亿，乐视就能量产出汽车来吗？
11月21日，乐视汽车发微博称，位于浙江德清莫干山的汽车产业园年底动工，天津产业园仍洽谈。
乐视汽车莫干山工厂一期工程将于 12 月 27 日开工奠基。即使 2018 年乐视汽车要实现量产，目前两个基地的建设进度仍然落后很多。
但是，天无绝人之路，病人自有天相，贾老板还是可以通过以下几个套路画圆“量产汽车”之大饼的！
指望“大难临头各自吹”的法拉第？
12月8日，乐视汽车宣布，其在美国投资的法拉第将于明年1月3
CES消费电子展上，
推出首款量产车型，贾老板还表示：“如果没有意外，1月3日将是一个震惊世界的发布会！”
并且还要重构百年汽车产业……
法拉第曾在今年CES展上推出一款“帅到几乎不能开”的概念车“FF Zero 1”，
主要目的是为展示法拉第Richard kim团队的实力，单从概念设计层面上讲，毕竟是特斯拉出身，的确称得上是国际一流水平，但这车基本没有量产的可能性！
法拉第自成立以来，从未发布过量产车型，原因很简单，车间厂房都没有，难道让设计师在内华达的沙漠里手工拼装？
如果用FF研发概念车用的实验室“量产”汽车，估计年产量用杨过的手指头都能数得过来……
今年5月，
法拉第全球营销副总裁Dag Reckhorn 在接受美国科技媒体网站The Verge 采访时表示，当时，法拉第正在进行基础设施建设，还未开始正式搭建厂房，而工厂的建设周期需要两年。
如今法拉第又连续三个月拖欠工程款项达5810万美元，11月份又有六位高管集体离职，值此多事之秋，本应于乐视患难与共的法拉第却选择了与乐视划清界限！
12月12日，据新浪科技报道，法拉第几位高管明确表示：
法拉第并不是乐视投资的下属公司，而是一家完全独立的企业，与乐视只是战略合作关系。
乐视为法乐第提供硬件、软件、内容、云服务以及互联网相关技术，而法乐第则为乐视提供技术、部件和工程方面的支持。
说人话：法拉第提供技术，乐视提供PPT和解锁广告，你走你的不归路，我闯我的死胡同，咱们各吹各的！
故技重施，“PPT”造车？
根据乐视汽车的预告，既要“颠覆百年汽车之旅”，又要“重构百年汽车产业”，仿佛一出手就要让所有“土到掉渣”的汽车界“前辈”们倒闭关门，即使乐视连个自行车都造不好。
虽然贾老板“I Can't，But I Up!”的精神值得钦佩，
但造量汽车既有工艺问题，也有工厂问题，而且烧钱比烧纸钱还快，苹果有2300亿美金现金储备，却暂时只做自动驾驶软件，丰田汽车2016财年单研发费用就达到了100亿美金……
所以不如故技重施，用PPT造车。花几亿大手笔做出来的PPT，一定特效酷炫、艳惊四座，甚至为中国电影树立新的艺术标杆。
再花他十几个亿扩充乐视水军，将之升级成天河水军，兵分八路，占据微博，微信，今日头条，网易新闻等各大网站评论区，让乐黑们都看看，贾老板不差钱，水军的工资全都结清了！
还是与时俱进，PS造车？
自乐视开创PPT造车模式以来，造车界江山代有浪人出，一浪更比一浪强，又出现了PS造车！
11月22日，网上流出疑似威马汽车概念图，被指是2014款欧蓝德的PS图。
再后来美国一家名为EleCtrek的网站贴出了上面的两组对比图，使这出闹剧真正发酵，继而再传回国内时就完全变了味道。
有人说威马“融资10亿只为了搞出一个Photoshop”，更有人调侃威马的“学习能力”恐怕连“国民保时捷”众泰都望尘莫及。
如今被证实完全是以讹传讹的闹剧，但是PS造车也的确为乐视开拓了思路，比如抄袭特斯拉的技术，甚至直接批量采购特斯拉的车，然后外壳重新喷漆，P上乐视的标……
深圳华强北，你值得“信赖”
随着电动汽车发展，除了驱动、传动、制动等汽车行驶所要解决的基本问题，越来越多的传感器，越来越大的电池，也让电动汽车的稳定性要求越来越高（电流、漏电、过热保护）。所以造车是一件非常系统的工作，没个几年技术积累很难一蹴而就。
创立于2003 年7月的特斯拉，经过五年才研发出来第一辆车，在2008年最艰难时，是借助了戴姆勒和丰田在零部件、技术、资金和经验等方面的支持才涉险过关。在此之后，特斯拉也频频出状况。
昨天，据美国科技新闻网站The Information报道，谷歌母公司Alphabet CEO佩齐以及CFO波拉特（Ruth Porat）共同作出了调整自动驾驶汽车战略的决定，两
人认为，谷歌没有必要自己从头到尾制造汽车，应该和传统汽车业进行合作。
造车之难让谷歌与特斯拉都如此谨慎，更何况乐视，汽车不像手机和电视，几乎零基础的乐视恐怕连抄袭的能力都没有，要想短时间内量产汽车，最实际一点的方法就是直接找代工厂。
乐视在汽车行业内与国内的北汽和国外的阿斯顿马丁都有过合作关系，而这两家都推出过自家的电动车。
而北汽的新能源汽车早已实现量产，并在本月有传闻将于奔驰合作，代工生产电动汽车，可见其已经拥有充分的代工实力，乐视找其代工并不是不可能。
或者有现成的“trunkey（总承包交钥匙）”直接送一套完整的解决方案，乐视只需从各家供应商购买零件，自己只需要规划好元件的购买与组装，“造车”难度就能大大降低。
不过也许到时候我们看到电动车的解决方案时，下面写着一行小字：“Made in HuaQiangBei”。
最后说点正经的，其实乐视不是旁氏骗局，贾跃亭也不是骗子，乐视的成败就看有没有人愿意拿出钱来赌一个未来，乐视的生态布局是需要极其大量的资金来进行前期的发育，怎么搞到这么多钱是一个大问题，钱够了就能成，不然就完蛋，但是乐视能不能守得云开见月明，就看各路队友给不给力了……
