重发一下之前的一篇文章，波音的危机启示录，死的慢的就死的透......

本文发表于两个月以前，当时已经预感到了波音公司，可能还有更严重的问题。

波音准备通过增发股票的方式，增发 200 多亿美元，很显然，财政遭遇到了危机。

16 年以前的 2008 ，当时美国的汽车公司也遭遇了金融风暴的冲击，现金流迅速告罄。加上通用汽车，当时还负担沉重的退休工人养老金，导致资金链迅速断链。

为了拯救汽车制造业，美国政府迅速行动起来，快速对汽车公司进行了破产重组。注入了大量资金，后来再通过上市，重新把通用汽车，推向资本市场。

通用汽车在 2008 年之后，在中美合资的上汽通用，获得了相当巨大的现金流红利。因为中国汽车后来爆发的十多年，上汽通用包括上汽通用五菱，不仅给通用带来了巨大的品牌销量，也带来了滚滚产业链相关的现金流。

即使现在上汽通用式微，柳州五菱仍然在顽强地进化，一直还在贡献不错的销量，就这两个月情况来看，销量甚至还冲到了新能源汽车厂家前三的位置。

2008 年的金融危机，通用危机来得快，死得快复活也快，基本没有伤筋动骨，也就是迅速甩掉了债务（尤其是沉重的养老金负担），甩掉了长期的包袱。

对于一个巨大的企业来说，迅速的危机，迅速的处理，甩掉很多不利因素，趁着市场占有率还在，企业团队还强，品牌价值还高，产业链还完整，破产然后复活，所有的不利因素短时间清理干净，然后轻装上阵。

与通用汽车相比，波音公司显然走上了完全不同的路。

与生产汽车为主的通用汽车不一样，波音公司在帝国的分量要重得多。不仅是民航飞机，还有大量的军用订单。本质上，波音公司真的是到了 “大而不能倒”的地步。

波音光环加身，因此遇到问题的时候，总是能够凭借强大的 “公关能力”，蒙混过关。而且波音公司以前的技术力量极强，因此产品设计的冗余度很高，导致即使出现一些质量问题，一开始也不致命。

问题就出在这里，当一个个小问题都可以蒙混过关的时候，就必然会出来越来越严重的问题。

从量变到质变，在航空领域里，往往就是接连不断的安全事故。一直到 737MAX 的设计缺陷导致的坠机事故，还有近些年接连不断的各种事故。

其实拖了这么多年，可以想见波音内部，已经烂到了什么样子。当然，负责航空领域监管审核的 FDA （美国联邦航空管理局），也是已经烂透了的管理机构。

快速出事，迅速整改，雷厉风行处置，然后重回正常轨道。这算是 “危机处理”，甚至可以化危为机，找到新的发展路线。但是这种拖拖拉拉，试图通过公关来蒙混过关，内部不搞大的变革，不进行企业文化的根本塑造，对于航空这种质量要求极苛刻的行业来说，无异于“慢性自杀”。

死的慢，才会死的透。就在于在长期的慢性死亡过程中，组织里会自动进入 “逆淘汰”机制，敢于说真话，直面问题，敢站出来对公众披露内部问题的，很多人“吹哨人”都被肉体干掉了。而内部留下的，当然是一些“乌合之众”。

在这种高压之下，谁还敢做波音的 “吹哨人”？既然没有人敢说波音的问题，那么波音的问题能够改变好吗？

已经十来年了，改变不了的问题，对于企业来说，就像癌症一样，已经深入骨髓。如果说，当初通用汽车是挨了一刀失血，抢救补血那是有效的。对于波音来说，这个逻辑就难以成立。因为从董事会高层，到一线的工人，整体上已经逐渐烂透。