李开复：不能背水一战，你的无人车凭什么上路？

本文转载自量子位（QbitAI）

原题《独家 | 李开复：谈无人车安卓为时尚早，投自动驾驶有三个标准》

今年一月，创新工场人工智能工程院成立之时，李开复曾经公开表示：“中国不再有可以投资的无人驾驶团队了。”

这句话可能只是拿来吓唬人的。因为最近，创新工场又投资了一家神秘的自动驾驶创业公司。

至于具体是哪家，量子位也没能套出答案。不过开复老师同我们继续聊了聊，谈了谈他对无人车领域其他问题的一些看法。

无人车领域的安卓？不存在的

从用户数量看，开源的安卓已经成为智能手机上当之无愧的第一大操作平台。那么在无人车领域，是否有人可能复制安卓的成功？

在李开复眼中，这二者还是存在一定区别。

他说，安卓基本上是一个标准化的平台，大家拿到最初的版本后，可以发挥的空间其实不是很大。但现在如果你对那些车厂说，你要有一个标准化的平台，使用标准化的技术、硬件——比如某些激光雷达、摄像头，告诉你以后的汽车就应该长这个样子——当每家车厂自始至终都在考虑设计、体验、性能这些方面的问题然后把它们做到了很高的水平，面对标准，车厂是不太能接受的。

“今天的车厂仍然在做最后一搏，尽管它们自己不这么认为。”李开复说，“他们依然相信无人车+电动车能够做出抓住消费者的东西， 但在我看来，未来共享经济一定会占据更大的比例。 车辆总数在已经饱和的状态下不会再增加，可能还会减少，因为共享经济会把这件事做得更有效率，因此不会有那么大的增量市场存在，人们拥有车的欲望也会下降。”

李开复认为， 安卓无人车的概念在十五、二十年后可能会实现，但在热潮的第一波，我们还很难看到它的发生。

公司越大越留不住人

在无人车行业，不管公司大小，人才离职创业的事情太常见了。无论是Google还是百度，巨头遭遇的人才流失甚至能组车队出来。

对于这种现象，李开复也觉得很无奈。

“我现在是觉得， 人才太难留了。 ”李开复说，“现在这个领域什么都在水涨船高，大家都觉得无人驾驶公司应该是一亿美金起跳。而在这些公司中，举个例子，两三个创始人拿走百分之七八十的股份，几个早期的重要工程师会拿走百分之几的股份，剩下留给新人的可能每人就只有百分之零点零几；何况你又不可能把这些钱都给技术，还要考虑做产品、做商业的人。”

“而在那些只拿一点股份的新人当中，总是会出现几个水平高、学习能力强、能成为技术专家的人。然后就会有VC出来鼓动他们自己创业，去拿那些创始人会拿的股份——面临这样的选择，你会怎么选呢？只要有人给这些团队一亿美金以上的估值，人才就会不断地流失。”

李开复觉得， 那些天才工程师要的基本就是两件事情：一是能够改变世界的机会，二就是钱。 虽然并非每个人都是唯利是图，也不用把每个人都显得太过纯粹。但那些没有把无人车作为核心业务的大公司，公司越大越留不住人，因为它既不能满足人才钱的欲望，也没法满足他们让车上路的欲望。

“ 如果你不是一个背水一战的公司，凭什么让我相信你的无人车最终能够上路？ ”

对于如何留住人才，除了给足股份之外，李开复的建议是“建立信仰”。 公司要有足够的激励机制，要让人才对自己产品的落地有足够的信心，看得见无人车上路的曙光，不要犯谷歌早期犯的错误。

那些不能一步到位的，都需要拆分

对于一家自动驾驶公司，应该最看重什么因素？

李开复的回答是：“一定要找到自己在无人驾驶领域要切入哪一点。如果只是说我也要做一个无人车跑上三环，我觉得这没什么意义。”

李开复认为， 无人驾驶需要找到一个场景，让产品进入市场的过程阶段化。

他用驭势科技举了个例子。“驭势觉得，既然无人驾驶最初的问题在于安全性，那我们就把时速降到40公里以下，这样出生命危险的概率就会变得非常低；第二，他们去寻找场景，将景区、停车场这些场景作为切入点。”

李开复说，公司要讲得出自己的产品有一个什么样产品化、市场化的过程，而且要证明每一个阶段都是可行的，而不是仅仅把它做到能上路的程度。在法律、政策这些东西都相对模糊的环境下，要让无人车尽快上路，在选定的场景中把数据收集起来，跑出一个闭环，在闭环中非常清晰地看见自己数据的增长，并体现于产品之中。

也正是因为这样的考量，李开复表示在投资无人车公司时，会更看重创始人是否具有综合性的素质，这样的创始人在技术、产品、场景上都有丰富的经验，在其主导下的公司冲出去成为独角兽的概率会更大；技术型的创始人不是不好，但李开复说，会更希望这种领导人去专注一些垂直的领域。