2017年2月24日,内蒙古 海拉尔 呼和诺尔湖，气温：-19度至-8度(海拉尔市内温度)，初见比亚迪唐100。
冰雪路面是我们日常驾车出行经常能遇到的最困难的路况。是对驾驶员的技术、车辆性能最大的考验。比亚迪唐凭借与众不同的前二后一的三引擎，以及超级电四驱，从硬件到软件已经具备应对这种路面附着力极低的特殊路况的天生资质。
首先我们了解一下生活中常见的三种驱动方式车型在冰雪路面上的表现。
一、前置前驱车(FF)：发动机位于驾驶舱前端，以前轮、前轴为车辆提供动力。此种车型我们生活中最常见占比最高，本人家的比亚迪秦就属于这类车型。
前驱车的发动机、变速箱、传动机构都安装在前轴之前，车头的重量占了整车的60%以上，因此在雪地中表现出车头沉重 的特性，容易出现转向不足、即推头的状态。
冰雪路面转向时前驱车会表现出非常严重的推头的现象，此时转向已经失效，继续转向只能使前轮完全失去抓地 力。此时加油只能使推头现象更加严重。正确的做法是在进入弯道前将车速降下来，进入弯道后松开刹 车，缓打方向，如果出现推头应立刻收油轻踩制动并减小转向(回一点方向)争取前轮从新获得抓地力，拿回车辆控制权(导向)。
前驱车冰雪路况驾驶注意事项：
1、起步：小油门，避免前轮打滑、空转；
2、制动：安全车距增加1倍以上，提前判断、提前制动；
3、转向：提前减速，弯中尽量不带刹车，缓打方向；
4、推头处理：收油、轻踩刹车、回方向。
二、前置后驱车(FR):发动机位于驾驶舱前，以后轮为驱动轮。前轮负责转向，后轮提供动力。
通常前置后驱的车辆重量分配比较均衡，但是后推的驱动方式容易使车辆打摆，出现 转向过度、即甩尾的状态。
起步时，后推的驱动方式使前轮的阻力和后轮的驱动力形成相对的一组力，如果两组力不能正好相对就会出现摆尾的状 态。在前轮前有积雪或者其他阻挡，甚至前轮转向一侧时都会使车尾横向打摆。所以后驱车冰雪路面起步时一定扶正方向，小油起步。
转向时，冰雪路面造成后驱车的不安定性在此时表现的非常明显，后驱车很容易打转，出现180度调头的现象 。而这种转向过度是非常难控制的，一旦车身的侧滑幅度超过前轮转向极限，那么任何操作都无法使车辆恢复正常状态，非常危 险。出现转向过度的原因一般是入弯速度过快、或者弯中给油。
后驱车冰雪路况驾驶注意事项：
1、起步：方向盘打正扶稳，小油门起步；
2、制动：安全车距增加1倍以上，提前判断、提前制动；
3、转向：提前减速，惯性过弯，弯中切忌给油；
4、甩尾处理：反打方向并收油门。
三 、前置四驱车型：(四驱按发动机摆放位置分为前置四驱、中置四驱、后置四驱，中置和后置发动机会大幅压缩驾驶舱空间，所以只有少数超级跑车选用)四轮均可输出动力(4WD)，前拉后推的驱动模式。
四驱车由于四轮皆有驱动力，因此成为雪地上最稳定的一种车辆，且前后配重比较均衡，操作比较稳定。(市场上存在所谓适时四驱的“伪”四驱并不在列，真四驱：全时四驱和分时四驱在这里不做过多介绍，因为比亚迪唐是和他们都不同全时电子四驱)
雪地起步时，真四驱车会在探测到前轮打滑时控制轮介入，因此起步初期前轮会像普通前驱车一样打滑，随后后轮介入 驱动。在驾驶时比前两种车都要轻松，只要随意的踩油门即可，起步速度也明显高于前两种车辆。
特别提示：制动时，四驱车的驾驶员切记对辆性能盲目的信任，在全力制动时四驱系统帮不上任何忙，反而更 重的车身使刹车距离变得更长。沉重的SUV车型在雪地上的制动距离有时能比干地延长2倍。因此建议保持比平时长2倍 的距离，提前制动。
转向时，四驱车的转向包含了推头和甩尾两种状态，入弯时四驱 系统偏向前轮为主驱动轮，表现出前驱的推头状态，当电子系统探测到推头时，后轮将分配更多驱动力，车辆随即进入 甩尾的状态。对于没有经验的驾驶者，面对这种瞬间的状态变化往往容易惊慌失措。正确的驾驶方式是减速 入弯，惯性通过。由于SUV的质量比较大、重心高，入弯速度要比轿车更慢。如果出现推头、甩尾应该扶稳方向，轻踩制动。
前置四驱车驾驶注意事项：
1、起步：可以随心所欲，但是也不要重踩油门，有时候也会打摆；
2、制动：安全车距增加2倍，提前判断、提前制动；
3、转向：提前减速，惯性过弯，弯中可以给油，但不能太多。
在传统燃油车世界里，后置四驱是最好的克服冰雪路面的方式。后置四驱车以后轮为主动力轮，在冰雪路面入弯时会出现后驱车一样的甩尾状态，此时四驱系统将动力分配给前轮可以顺利地化解甩尾状态，以正常状态通过弯道。
上文我们提到过比亚迪唐与众不同的三擎电子四驱。没有传统燃油车的复杂传动结构——没有转动轴，后轮有独立的电机引擎。传统前置四驱车需要在前轮打滑时需要做三步完成，第一步电脑判断发出指令，第二步通过传动轴把更多动力分配给后轮。第三步后轮输出通过传动轴分配来的动力。而比亚迪唐只有两步，不但没有传动过程，而且分动也更直接更灵活：传统燃油车四驱只有一个引擎分动完全依赖传动轴分配动力，比亚迪唐拥有前二后一的三个提供动力的引擎。电脑是需判断后通知三兄弟谁更出力多一些就行，不需要机械结构(传动轴)执行分动工作。这样显然会更快捷高效。
恶补完理论知识后，请跟随我体验唐100的实际行动吧。
乘大巴来带活动场地：呼和诺尔湖(蒙语：青色的湖)。
休息厅内，最忙碌的是空调，室外实在寒冷。大牌厂商车牌云集的木墙上，悬挂者秦100的宣传画。
大门前好色好风景：)
穿过卡丁车场地，正式进入本次冰雪试驾活动场。(具体活动内容不是本文重点在此不做具体介绍。简而言之是让我们体验冰雪路况下的漂移快感。)
这里直入主题，通过几张照片来分析比亚迪唐100在冰雪路面的实际表现。
从上图可见，唐正处于回头弯的弯心，车尾搓起的滚滚雪烟证明它经历了甩尾。依靠前轮的牵引力保持着车辆稳定的姿态。
上图可见前轮边被搓起的雪，在前轮指向赛道外，显然是车手借助刚刚前轮牵引力控制姿态制造推头(前轮侧滑)，以使得后轮再次输出驱动力。
前轮修正指向后，随着后驱更大动力输出的介入，车身迅速回到稳定的轨迹上。
上图唐100出回头弯时姿态稳定，从前后轮抓起的雪雾可以看出，此时前后轮同时在驱动车辆前行。
小结：唐100凭借超级电四驱和前后三擎，会比传统燃油四驱车更敏感快速的分配前后驱动力，变化更多的驱动形式，给车主更多次的纠正错误的机会。
两张从无人机天使视角鸟瞰，唐100车身过弯前、后姿态稳定。
从天使视角鸟瞰赛道。
我成功的把唐100开出了赛道，一头冲入了十几厘米厚的积雪之中。
『 荐号 ‖ 第一电动车友会
