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亚欧航线三国杀，海洋联盟的绝杀技在哪里？

中国航务周刊 · 公众号 · 航运 · 2017-03-10 15:16

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经历2016兼并重组后的超级联盟——OCEAN联盟在今年4月就要正式运营了。无论从运力规模还是航线数量上，OCEAN都能称得上SUPER STAR，集齐了达飞、中远海、长荣、东方海外这四家当下全球班轮公司排名第3、4、5、9的超级王牌，实力足以与2M联盟分庭抗礼，更是超出THE联盟几条大街。

在亚欧航线上，按现在各方公布运力配置来看，OCEAN联盟与2M份额难分伯仲， THE联盟稍弱一些。随着三大联盟4月份开始运作，亚欧航线三足鼎立的竞争格局已经形成， 航线进入三国杀时代，OCEAN联盟绝杀技又在哪里？

绝杀技一：满血出击

OCEAN联盟推出11条欧地航线，其中6条西北欧线5条地中海航线， PORT PAIR 达到267个，超过2M（211个）和THE ALLIANCE（152个）。 从新航线布局看，OCEAN联盟规模更大、覆盖面更广、频率更高。

船舶

OCEAN联盟在航线基本配置的是万箱以上超大型船舶，其中6条西北欧航线主要主力船型在14000-21000TEU；5条地中海航线，除一条进入黑海的航线使用6500TEU的船舶，其余也均使用9000-14000TEU的船舶。

覆盖

OCEAN联盟欧地航线覆盖17个远东港口，12个欧洲港口，26个地中海港口。远东地区覆盖了韩国、华东、华北、华南、包括台北、南沙直达欧洲服务，还提供东南亚、南亚、中东、红海地区到欧洲的直达服务；欧洲地区除挂靠传统基本港以外，还提供波罗的海直达服务，以及经比雷埃夫斯至中欧国家的捷运服务。地中海地区覆盖地东埃及的塞得港和亚历山大、以色列、比雷埃夫斯；黑海地区康斯坦察、敖德萨；以及亚德里亚海的威尼斯。

频率

上海、宁波出口/进口服务频率达到每周6班。鹿特丹、汉堡进口/出口频率也达到每周6班。上海每周5班，青岛每周3班船，盐田每周3班，新加坡每周5班。黑海地区康斯坦察和敖德萨每周提供1班直挂，其他两个联盟在该地区没有直达服务。

绝杀技二：铁索连环

OCEAN 联盟依托中远海运在比雷埃夫斯港优势，通过Piraeus发展海铁联运服务——“中欧陆海快线”，实现比港与中东欧内陆地区的高效连接。在交货期、转运能力、操作能力方面优势明显。

“中欧陆海快线”，指的是南起希腊比雷埃夫斯港，北至捷克布拉格、斯洛伐克布拉迪斯拉发和匈牙利布达佩斯，中途经过马其顿斯科普里和塞尔维亚贝尔格莱德的运输快线。 与传统航线对比，从中国通往欧洲内陆货物将缩短至少7到11天的运输时间；有效降低物流时间和成本。

目前该联盟的AEU3、AEU7、AEM1、AEM3都直挂比港，上海到比港交货期为20天。通过比港货物中转至马其顿、保加利亚、罗马尼亚、塞尔维亚等巴尔干半岛国家转运时间为1-2天；至匈牙利、奥地利、捷克、斯洛伐克等中欧四国转运时间为3-4天；至波兰、德国南部转运时间为4-5天。比传统通过汉堡、KOPER中转要快5-10天。

绝杀技三：无懈可击

OCEAN 联盟此番新推出的欧地航线组中，特别提供了西北欧AEU1航线波罗的海直航服务，并投入19000TEU船舶，4月开始直挂波罗的海港口GDANSK。

新的航线设计不仅提供远东到波罗的海直达服务，更是在交货期上优势明显。盐田出口货物交货期缩短到31天，新加坡交货期缩短到27天。另外通过配套自有支线和公共直线网络，航线覆盖俄罗斯、芬兰、立陶宛以及瑞典等国。

绝杀技四：乐不思蜀

为满足不同客户的需求，OCEAN 联盟差异化航线设置，每条航线各自在交付期、个性化挂靠上有所特长，让客户有更多的选择。

西北欧航线

AEU1： 东西双挂FELIXSTOWE，东南亚至该港交货期缩短至21天，属于快船服务。

AEU2： 西北欧航线中覆盖最广的。远东覆盖韩国、华北、华东、华南的7个港口，东南亚挂靠新加坡，中东地区通过毫尔法坎提供欧洲到中东波湾运输服务，地中海地区挂靠西班牙阿尔赫西拉斯，西北欧地区挂靠6个港口，也是市场唯一敦刻尔克和泽布吕赫直航服务。

AEU3： 则是中远海运独立经营的精品航线，市场口碑良好，提供稳定班期服务，和最快比雷埃夫斯港交付期。

AEU5： 提供市场独有台湾至西北欧直航服务，科伦坡双挂，提供西北欧至南亚有优势的航线网络覆盖。

AEU6： 特色越南至西北欧直航服务，通过吉达挂港，提供西北欧至红海更广泛覆盖。

AEU7： 安特卫普欧洲首挂，提供最快交付期。加挂希腊比雷埃夫斯港，通过自营支线覆盖地中海、亚德里亚海以及黑海地区。通过中欧陆海快线，提供市场上最快最优远东至中欧的门到门服务。

地中海航线

AEM1： 亚洲至地西精品航线，提供市场领先的比雷埃夫斯直达服务，盐田到比港交货期20天。回程提供地中海到红海、南亚科伦坡直达服务。

AEM2： 市场特色南沙直挂。东行直挂贝鲁特，以及中东杰布阿里。

AEM3： 亚洲土耳其黑海直达航线。市场特色土耳其伊斯肯德轮直挂。

AEM5： 以色列直达服务。提供以色列阿什都德、海法和埃及亚历山大直达服务。

AEM6： 亚德里亚海专属航线。提供釜山至科佩尔快航服务。

可以预计，在未来几年里，亚欧航线将维持三大联盟竞争态势。根据德国经济学家康岑巴赫的最佳竞争强度理论，三大联盟的竞争格局属于宽松寡头市场，有适度的产品差异和有限的市场透明度，这种市场结构竞争强度更佳，竞争也更为有效。而最终受益的是有运输需求的广大货主。

此外，身为海洋联盟主力军的中远海运，还于重组之后上交了满意的答卷，作为国企改革的典范，在全国“两会”上得到了国务院国有资产监督管理委员会的认可。

3月9日，十二届全国人大五次会议新闻中心在梅地亚中心多功能厅举行记者会，国务院国有资产监督管理委员会副主任张喜武在谈及央企重组时表示，中央企业的重组取得了阶段性的效果。

从方向上看，坚持服务国家战略，更好地完成了央企所承担的使命责任。从布局上看，坚决落实化解产能过剩等产业结构调整的这一要求。从效果上看，优化了资源配置，促进了转型升级，提高了效率和效益。

比如，中国远洋海运集团，重组前2013年到2015年两个企业平均每年利润之和是57亿元，重组后中国远洋海运集团2016年就实现了160亿元利润，这种利润是在去年波罗的海干散货指数创新低的情况下取得的，达到了重组之后“1+1大于2”的效果。

在此，我们也祝愿中远海运今后能够延续这一良好的发展势头，并未其他身处国企改革浪潮中的企业提供可借鉴的宝贵经验。

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