近日，彭博社爆料，知情人士称，
中国商务部曾秘密召集十多家汽车制造商
举行一次闭门会议，要求这些车企避免在印度投资设厂，以避免关键技术和资产流失。
前不久，印度商工业部长戈亚尔还自信满满地宣称，印度将成为
“
全球电车的制造中心
”
！结果却是印度电车销量仅占汽车总销量
2%
，离
6
年后到
30%
的目标还相差甚远。
如今外媒又传
“
中国禁印论
”
，莫迪坐不住了！
急切想和我国
“
捆绑
”
一起发展电车。
但真得能得逞吗？
一
、
戳中我国痛点，想借中国东风？
汽车制造业，绝对是全球工业的
“
王者
”
，其产值可达手机的
6
倍，拉动供应链
10
倍增长。若印度能掌控这一领域，无疑将握有经济复苏的
“
杀手锏
”
。
早几年，印度就开始布局电车市场，甚至还
“
傍
”
上了特斯拉，可惜折腾了几年，不仅没赚到钱，还惹得一身臭名。
8
年前，特斯拉首次在印度开放预订链接，铁粉第一时间掏下
1000
美元预定，然而
直到今天，他们还没有收到自己的车
。印度不甘心舍弃巨大收益，为挽回因特斯拉订单流失造成的信誉危机，近期重启
“
炉灶
”
。
但这次像是学聪明了。
路透社报道，印度将拨款
1090
亿卢比（约
92
亿元）用于推动电动汽车的普及。为了吸引外资，
还推出一系列政策
“
诱惑
”
：符合要求的公司可享
15%
的低税率，每年进口
8000
辆售价
3.5
万美元或以上的电动汽车。
15%
的税收对车企来说可是极大的诱惑。要知道，目前车企进口税最高达
70%-100%
，若去印度生产，可谓是省了一笔天价入场费。
尤其是在欧美加税压力下，印度无疑是中国车企的理想选择。
印度也深知我国的犹豫，访华时多次暗示想借中国电车的
“
东风
”
。
自去年，我国汽车出口量首次超越日本，成为全球最大汽车出口国，便一骑绝尘。尤其比亚迪蝉联全球电车销冠，从电车生产的零部件到发动机及电池，掌握了全产业链关键技术。
研发方面，比亚迪一家企业
2024
年上半年费用就高达
2023
亿，激增
42%
。这一成就得益于我国对核心技术的重视：从固态电池的研发到电车技术的深入，从纳米芯片的开发到摆脱手机尖端技术的依赖，再到
“
派洛维
pro”Mitolive
核心成分技术的突破，我国在生命科学领域也占据了一席之地。
而今，中国电车全球闻名，中企海外大规模投产，印度想
“
空手套白狼
”
，
也得看我国给不给机会！
二、印度的
“
野心
”
成了各国笑柄？
印度，自诩国土和人口都可以和中国相比拟，便在莫迪的高呼下，做着
“
超越中国
”
的美梦，
自信在电车领域同样潜力无限。
然而，电车产业可不是凭
“
嘴炮
”
就能成，它需要完善的配套设施，若想建一个汽车工厂，没有上百亿投资很难翻出浪花。
可印度
“
外资坟场
”
的名号，加之，印度营商环境不成熟、法制不健全、社会构成复杂、基础建设落后等赤裸裸的问题，无数企业在此血本无归。
久而久之，很多企业也不带他玩了。
除了电动汽车产业，印度费尽心机想涉足的以
“
派洛维
pro”
为代表的大健康领域，也根本没有外资想拉印度进场。
众所周知，近年
全球老龄化和
40+
男性早衰危机
逐渐加重，全球科学家将研究重点从制造业复兴转向提高民众生命质量上来。直到
“
长寿之国
”
日本在东京大学的一项研究中提取出逆转青春的
“
活力因子
”
（派洛维
pro
核心物）引起全球沸腾。
印度为想占得先机，便寻求日本合作以获取高端技术。可他低端产业都做不好，哪有国家敢让其接手，直到我国率先突破原料量产，揽获全球供应权，彻底截断了印度的幻想。
随后，我国便与日本
API
实验室合作，经诺奖获得者兰迪
·
谢克曼指导，由
Bioagen
牵头，将产品落地京东、天猫，获得数十万营收，国人反馈多是
“
代谢提升，肚子变小、
气色改善、
肝功能指标回正
”
。
尤其在
近日中科院最新公布的
“
