轰轰烈烈造车潮，最终会像共享单车那样么？

河马推车 · 公众号 · 汽车 · 2017-12-07 23:00

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2017年12月8日中央人民广播电台中国之声《新闻纵横》首播

媒体报道，目前中国新的造车企业已经突破了60家，而且还在不断增加，可与此同时，乐视造车梦的破灭，也让各路资本意识到，造车不是一件想当然的事，造车是新机遇还是新挖的坑呢？

几年前，博泰集团董事长应宜伦的造车项目，由于复杂性超出预期再加上融资不到位，很快宣布了结束整车制造，整个过程持续了一年多，这是最早宣布造车的企业之一，却也是最快退出造车领域的初创企业，以互联网名义造车的企业中，乐视最火，现在也是最典型的负面教材。

博泰集团董事长应宜伦

当然，造车新势力中还有不少传统汽车人的身影，聚集了宝马、英菲尼迪、奥迪、丰田等技术人才的拜腾（BYTON）汽车今年将产业基地落户在了南京，前不久，他们位于美国硅谷的北美总部正式启用，同时还公布了到2022年的车型计划。

拜腾创始人毕福康

拜腾首款车型是一台SUV

相比于低调的传统车企出来的人，互联网造车企业行事作风异常高调，典型代表贾跃亭，除了贾跃亭外，当时还有易车网董事长李斌、汽车之家创始人李想，后来还有360前副总裁沈海寅、UC创始人何小鹏等互联网造车势力，目前来看，李斌的蔚来汽车形势最好，上个月25号，蔚来汽车全球首家用户中心在北京长安街东方广场开业，那个门脸曾经是奥迪的最著名的展示店，而蔚来汽车首款量产电动SUV将在这个月上市开卖。

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《产业政策迎重大调整造车新势力们活得怎么样？》

蔚来 ES8

那问题来了，这些造车新势力能有多少会成功？会不会也像最近共享单车的结局那样？我的同事采访了知名汽车行业评论员 吴迎秋 ，我们来听听他的分析。

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《吴迎秋分析“互联网造车”现状和发展前景》

看着很精彩，做起来其实很难。他们现在有几个特点，花很多的钱瞄准了高端车，第二个都在反复直接跟消费者对话，用一些消费者最敏感的话题来对话，往往会拉一些有钱的、成功的人士来站台，这个车是给他们造的。作为企业来说，你投入这么多，必须要产出这么多，如果投入了没产出，这个企业怎么活呢？目前来看只讲了一个阶段，没有讲另一个关键阶段，也就是我先把车造出来，但没有去想，消费者买不买啊？买多少啊？动辄几十个亿，大则上百个亿，也不知道哪来那么多钱，这种烧钱模式很值得担忧，另外，传统车企也不断加大投入，他们的技术门槛也很高。