原来是这样：讴歌CDX以及本田缤智，你们到底是啥关系？

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之前一直有人质疑，讴歌CDX是不是本田缤智魔改而来的。所以这次一台CDX，一台缤智，看下他们的底盘构造，看一下两者是相同还是不同。

缤智的副车架是一个很传统的元宝梁结构，车架和副车架之间没有衬套，是硬连接，所以行驶时感觉比较单薄。

低床化的底盘设计，排气从车身旁边绕到后面。把中间的位置让给了油箱，节省了座位后方的空间。

魔术空间后座，令乘客不会感到难受，头部空间充足。尾箱的地板高度同样保持在一个很低矮的高度。

后悬挂是一个扭力梁式的结构，相比起独立悬挂，可以调校的弹性没那么多，可以设定的参数也没那么丰富，性能表现相对单调。不过占用缤智的空间很小。

讴歌CDX的底盘，卸下底盘就能看到铝合金锻造的下摆臂。有两个轴向的衬套，缤智只有一个，弥补了车架与副车架之间没有衬套。动力组成、车身重要，跟缤智完全不一样了。

讴歌CDX的隔音比缤智好的不止一个档次。

很多很多，很多很多的，视频中有亮点。

CDX有一套适时四驱系统，上图是后桥的差速器，传动轴比较细，后轮可输出的扭矩不是很大。

后悬挂的配置跟缤智一样，还是扭力梁。

下图是电磁可变悬挂的执行器。

总结。两台车在设计上确实有共通的地方，例如前麦弗逊后扭力梁结构，中置油箱，侧置排气；但由于CDX搭载跟缤智完全不一样的动力总成，悬挂有衬套和可变阻尼，行车质感提升不少，在实际驾驶体验中，CDX比缤智有很明显的优势。

 注：新车评网原创文章

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