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卡塔尔航空广州/成都/北京-拉各斯特价机票，3000人民币起。
据独立报报道，
2024年数据显示，非洲国内航线仅占全球市场份额的0.4%（全球占比38.2%），国际航线份额也仅有1.8%（全球占比61.8%）。这种结构性失衡正在将非洲航企推向深渊。
市场观察人士指出，即便被视为行业标杆的埃塞俄比亚航空，其盈利也严重依赖欧亚远程航线。
数据显示，该航司的洲际航班平均客座率高达85%，而非洲区内航线却长期面临"空座飞行"的窘境。
这种冰火两重天的局面折射出非洲航空业的两大顽疾：
一、天价机票困局
非洲区内航线平均票价普遍超过多数国家人均GDP
。以布隆迪为例，其人均GDP仅277美元，而前往恩德培的往返机票竟高达360美元。这意味着一次普通出行就要耗费国民全年收入，航空出行沦为奢侈品。
二、签证壁垒桎梏
非洲国家间签证成本普遍畸高
。乌干达公民申请南非签证需支付36美元签证费，外加90美元服务费，合计费用达短期停留签证费的3倍。
对比鲜明的是，卢旺达自2022年对全非开放免签后，两年内入境游客激增24%，充分证明开放政策的经济价值。
聚焦乌干达航空：
恩德培国际机场2024年客运量达224万人次，预计本年度将突破300万大关。但缺乏国内航线支撑的乌干达航空，不得不在竞争激烈的区域及国际航线上艰难求生。
业内人士建议，该航司亟需拓展非洲区内支线网络，重点开发需求旺盛的次级航线，同时推动关键市场的签证便利化改革。以尼日利亚市场为例，若实施签证开放政策，预计将带来爆发式客流增长。
值得深思的是，当北美、拉美、欧洲、中东和亚洲空域日渐拥挤之时，广袤的非洲天空却依旧空旷寂寥。这不仅是航空业的损失，更是整个非洲大陆经济一体化的重大缺憾。
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