主要观点总结
本文主要讨论了中美航线的恢复情况。尽管美国交通部曾表示希望在2024年北半球夏季进一步正常化中美航班，但最新的恢复情况并不理想，恢复率不到疫情前的三分之一。美国航司和中国航司的恢复率都较低，且美国航司在恢复中美航线方面表现出不积极态度。文章还提到了中美绕飞带来的挑战、美国航司的收入考量以及中美航线的票价情况。
关键观点总结
关键观点1: 中美航线恢复情况不理想，恢复率远低于疫情前的水平。
尽管有关方面曾表示希望进一步正常化中美航班，但最新的消息显示恢复率依然较低，只有少数航司提出了恢复申请。
关键观点2: 美国航司在恢复中美航线方面表现不积极，公开表述的原因是面临市场挑战。
美国航司的消极态度可能与绕飞俄罗斯带来的成本和时间增加有关，同时也反映了航司的盈利压力和对市场需求的考量。
关键观点3: 中美航线票价昂贵，导致部分旅客选择其他转机方式。
由于中美航线的高票价，部分旅客可能选择通过其他航司进行转机，这也给了其他航司更多的转机客源。
关键观点4: 中美航线恢复对旅客和留学生影响较大。
由于中美航线的恢复情况不理想，需要往返中美的旅客和留学生可能面临更多的困难和不便。
正文
1，
《转载须知》
2，撩小圈，要入群，加微信hanglvquan。
在去年底召开的民航局年度工作会上，民航局长宋志勇曾明确表示“要推进中美直航航班大幅增加”
。
美国交通部也曾在去年底的通告中提到，希望在
2024年北半球夏季
时，进一步
正常化
中美航班。
当时，大家都认为，中美航线有望在今年夏季“满血”恢复。
最新的中美航线恢复率，依然不到疫情前的
三分之一
。而关于中美增班的最近一份通告，还停留在今年2月份。
最新传出的消息是，美国的两家航司美联航和达美航空，相继向美国运输部提出申请，在新航季（2024年10月27日至2025年3月29日）
推迟恢复
疫情前曾执飞的多条中美航线。
其中，
美联航
申请在新航季暂停运营
北京-芝加哥、上海-芝加哥、北京-纽约、上海-纽约、北京-华盛顿，上海-旧金山
这六条中美航线。
达美航空
则申请暂缓运营
上海-亚特兰大、上海-洛杉矶、北京-底特律、北京-西雅图
这四条中美航线。
目前，执飞中美航线的美国航司一共三家，剩下的那家
美国航空
还没有向美国交通部提出类似的申请，但其目前也只运营上海-达拉斯一条中美航线，与疫情前相比，恢复率只有
25.4%
。
根据航班管家8月份的数据，疫情前执飞中美航线数量更多的
美联航
，目前的恢复率就更低了，只有
22.2%
，达美航空则是33.3%，美国航司合计的恢复率为
26.4%
，与美国交通部去年底提到的“2024年北半球夏季时进一步正常化中美航班”，相差甚远。
6家
中国航司
的中美航线恢复率比美国航司还低，只有
21.9%
，原因是疫情前的航班基数更大，疫情后则要遵循“对等原则”，目前只能最多飞到每周50班。
【
每家中美航司的中美航线恢复情况和所占份额，可后台输入
“
中美
”查询】
今年3月31日起，美国交通部批准中方航司执飞的中美往返航班数量从每周35个班次增加到每周50个班次，美国航司也可以执飞同样的数量，但到现在为止，美国航司依然没有用满每周50班次的额度。
【
中美各条航线目前的航班量与疫情前的对比，可后台输入
“
中美
”查询】
这样的情况下，中美再批准增加航班，以达到“正常化”的目标，变得更加困难。
美国航司恢复中美航线不积极，
公开表述的原因是
“市场面临着持续的挑战”。
这里的挑战，首先是来自众所周知的绕飞俄罗斯领空带来的成本和时间上的增加。
然而，要知道的是，
中国航司在疫情后增开的中美航班，也是被要求绕开俄罗斯领空飞的
，详情可戳这篇：
中美绕飞，谁最受伤
，为何中国航司开飞美国却远比美国航司积极？
事实上早在疫情前，中美之间的
跨太平洋航线
，已经开始遭到美国航司的冷遇，2018年就有多条中美航线停飞，其中以美国航司居多。
比如美国航空宣布暂停北京-芝加哥和芝加哥-上海，夏威夷航空宣布暂停夏威夷-北京，美联航宣布停飞杭州和西安到旧金山。
当时就有美国航司公开表示，在中美航线上赚钱越来越难，价格战一度打到不含税
最低至7元。
如果中美航线恢复到疫情前的水平，价格战必定再起，加上绕飞俄罗斯增加的成本，美国航司的这笔账本还是算得清。
