《中国航务周刊》：2016年马士基航运的运营情况如何？出现这种情况的原因是什么？
方雪刚：2016年马士基航运的营业收入大幅下滑，从2015年的237亿美元降至207亿美元，但其实货量是增长的，从952.2万FFE增至1041.5万FFE，有差不多9%的增长。但由于单箱运费从2015年的2200美元/FFE降至1800美元/FFE，所以平均运费下滑了19%，这是利润下滑的最主要原因。但我想强调，马士基航运与竞争对手相比，盈利能力还是比较强的。
马士基航运之所以从2012年第二季度到2015年第四季度一直赚钱，很重要的是在我们的成本控制上面。2012年，我们的单箱成本差不为3000多美元，到2016年降到了1973美元，下降了超过1000美元。而我们降低的成本，绝大部分反馈到了客户身上。可以想象，我们一年的运量有1000万标箱，单箱成本降低100美元，总体成本就降低10亿美元。
此外，虽然马士基航运2016年亏损，但是我们的财务状况还是很好的。我们的债务减少到约100亿美元，债务资本比率差是53%，资本要高于债务。我们还有约100亿美元的准备金，所以马士基航运的财务状况是非常健康的，这就是为什么很多客户愿意与马士基航运合作。
《中国航务周刊》：去年年底，马士基宣布收购汉堡南美，请问进展如何？今年是否还有类似的收购计划？
方雪刚：收购汉堡南美需要相关机构的审查批准，目前我们对通过批准还比较乐观。我们希望今年第二季度初完成最终协议的签订，并得到相关监管机构的批准，年底完成对汉堡南美的收购。
我认为两个公司整合，能够给我们的客户带来更好的服务，首先，汉堡南美只是在南北航线比较强。汉堡南美的客户一定也有东西航线的需求，整合后，可以利用马士基2M的网络，扩展业务，给客户提供便利。
2017年，马士基航运的目标还是增长，一是盈利增长，另一个是市场份额的增长。我们的增长主要通过两种方式，一是通过自身业务增长，二是通过收购，所以收购是我们的一项战略选择。至于2017年会不会有收购，现在说还为时尚早，但我们会考虑各种选项。
《中国航务周刊》：今年4月份，航运业三大联盟将开始正式运作，您认为“2M+现代商船+汉堡南美”的组合优势有哪些？
方雪刚：我觉得2M有几大优势。首先，这个联盟已经运营了两年多，可以说在这个过程中我们也不断优化网络，平稳地改善服务，没有对客人产生较大影响。OCEAN联盟和THE联盟应该还在调整期，在这个过程中，我相信对他们的客户会造成一定影响。与此相比，2M有很大的优势。
此外，2M的所有船舶都是由马士基航运和地中海航运操作的，虽然现代商船会利用我们的舱位，但是船舶运营只有两家。相对来说，两家公司的协调比多家公司的协调更容易，在航线调整方面，我相信2M的灵活性会大很多。
《中国航务周刊》：近两年航运市场低迷，并购频繁，您如何看待企业间的并购和联盟？
方雪刚：大家可以看到，过去十年，整个集运业都没有什么盈利，企业经营惨淡，这是不可持续的。相对来说，整个行业的集中度是非常分散的。通过建立联盟，可以降低整个行业的成本，如果船公司不降低成本，根本没办法运作下去，所以联盟是降低成本的重要方式。
联盟对客户也有好处，如果每家船公司都开一条航线，航线不可能那么优化。但把资产组合在一起，可以设计直航航线、直靠码头，提高频率，最终受益的是客户。
此外，虽然有联盟在操作上进行了整合优化，但是在业务上面，还是由各家船公司独立运营，销售及定价系统也是独立的，对客户不会造成太大影响。
