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沃尔沃的新车，不该出现在中国｜产品观察

36氪汽车 · 公众号 · · 2024-05-24 14:01

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「出口转内销的电动车，中国人不想要。」

作者 | 张博文 编辑 | 张博文

当几乎所有车企为了市场份额，在研发和营销上疯狂加码时，有一家公司对外喊出，要推行所谓的“减法美学”，号称要“在设计上做减法，在体验上做加法”

能好使吗？

可能悬。

这家公司就是沃尔沃。5 月 19 日，中国市场上销售的 EX30，在瑞典哥德堡上市了，定价 20.08-25.58 万元。

EX30 是沃尔沃历史上最小的纯电动车型，2023 年 6 月 7 日在意大利米兰首发，随后在欧洲市场开启预定。

EX30 图片来自沃尔沃官网

在很多中文媒体对于这款车上市的报道中，提到了“今年1月，EX30在瑞典纯电车销量排行中攀升至第6位，在同级竞争中同样做到了出道即亮眼。”

有趣的是，如此亮眼的销量成绩，只要再一细查，就能发现实际的销量数据是多少：274 辆。

也确实，整个瑞典，其实一个月也卖不了多少车。销量排名第一名的特斯拉 Model Y 今年一月份也才卖了 575 辆。

沃尔沃在发布会上，把这辆车定义为“大奖收割机”，说 EX30 在 7 个国家，拿到了 18 项顶级奖项。

挺厉害的是吧？

这么棒的电动车，咱中国人不买，是不是显得有那么点儿不懂车了？

「出口转内销的电动车，中国人不一定想要」

如果单纯从性能参数看，沃尔沃 EX30 确实还算是个挺不错的电动车。

单电机版最长续航 590 公里，双电机版最快百公里加速 3.6 秒，充电速度也挺快，最高功率 153kw，0 到 80% 充电速度 25 分钟。

这数据，会让人有一种，中国电动车弯道超车几年，好不容易领先了，突然一转头，发现老外在身后跟的特紧，还举了把刀的恐惧感。

但再仔细一看，发现是自己人：沃尔沃 EX30，使用的是吉利的浩瀚架构纯电平台。

EX30 图片来自沃尔沃官网

简单来说，浩瀚架构是吉利自主研发的一个智能电动平台，下至售价十几万的吉利银河，上至定价百万的路特斯，都有纯电动车用的是这个平台。

但这个平台也分好几个类型，针对不同尺寸的车和不同的性能需求，使用的是不同的电机和电池。

EX30 这款车，使用的浩瀚平台，与极氪 X，以及 Smart 精灵 1 类似。

极氪X 图片来自极氪官方

所以再看 EX30 这款车，就好理解多了。

极氪 X，最长续航里程 560 公里，最快百公里加速 3.7 秒，看上去，比沃尔沃 EX30 差点儿是吧？

但实际上，两辆车的双电机版本，都用的是威睿电动的电机，甚至型号都完全相同，电池，虽然供应商不同，但也都是三元锂电池，容量都是 66Kwh。

续航与加速参数的细微差别，大概是因为沃尔沃 EX30 比极氪 X 小一点，1885kg 的车身重量，比极氪 1945kg 轻了 60kg。

也就是说，你基本上可以理解为，沃尔沃 EX30，是极氪 X 的沃尔沃换壳版。

沃尔沃EX30 的中国区上市，也可以妥妥理解为是一次出口转内销行为。

但有一说一，EX30 这款“出口转内销”产品，对外国人，还行，对中国人，性价比不高。

隔壁极氪 X，不算终端优惠，起售价 20 万，单电机，66Kwh 三元锂电池，续航 560 公里。

EX30，起售价 20.08万，单电机，49Kwh磷酸铁锂电池，续航 410 公里。

与极氪 X 同性能硬件参数的 EX30 Plus 版本，起售价要 21.98 万。

沃尔沃的品牌，值这 2 万块钱的溢价吗？

可能还真不一定。

「减法美学，不该成为简陋的借口」

在中国消费者心目中，沃尔沃的品牌标签一直都是极致的安全。

显然沃尔沃也很清楚这一点，所以在 EX30 的宣传材料中，也提到了

“采用沃尔沃汽车最经典、最坚固的笼式车身，全车高强度钢应用比例达71%，车顶可承重10吨重压，相当于6辆以上EX30的重量。此外，全车配备7个安全气囊，让防护不留死角，全方位保护乘员安全。”

挺厉害是吧？

巧了，如果翻看极氪 X 的资料，就能发现这么一段：

“极氪X基于SEA浩瀚架构搭载，采用笼式车身结构，全车车架高强度钢占比达到73%车顶承重达到 9 吨，车内标配 6 个气囊”

只能说，吉利旗下的子品牌，产品定位的刀法确实精准，如果说极氪是安全，看上去，沃尔沃确实更安全一些。

但如果看车内，沃尔沃号称的“减法美学”，确实有点儿让人迷惑。

首先，沃尔沃 EX30，没有仪表，同时因为驾驶员前边，放了个贯穿整个仪表台的扬声器，也没地方放 HUD 抬头显示器。驾驶员想看速度，只能去中控仪表上看。

EX30 内饰图片来自沃尔沃官网

这非常马斯克，也非常特斯拉，但不怎么沃尔沃。

马斯克这么弄，是为了降低成本，沃尔沃这么弄，不免有点儿违背安全这个品牌基因，让驾驶员上中控屏上看速度，大概还是会分散驾驶注意力。

其次，沃尔沃把窗户的升降按钮，从窗边，挪到了中间扶手位置，同时，控制窗户升降的按钮，只有两个，要想调节后排窗户，得先按 “REAR”后排按钮后，再调后窗。同时，无论是 REAR 后排按钮，还是旁边的锁定和开锁键，都是虚拟触控面板，虽然用凸起的竖条做了区隔，但大概还是容易误触。

EX30 内饰图片来自沃尔沃官网

这很大众 ID，但不怎么沃尔沃。也很难说，这是简洁设计，还是简陋设计。

至于后排空间，也因为车身尺寸的缩小，变得不怎么大，身高不算太高的女性博主，坐进去后都快顶到腿了。

EX30 内饰图片来自沃尔沃官网

这看上去挺合情合理的，但其实也不怎么沃尔沃，当事故发生时，如果后排乘客的腿部空间不够，很有可能会因为快速撞到前排座椅，而出现比较严重的受伤状况，耽误逃离。

唯独看上去比较妙的，是 EX30 的内饰材料，没用国内厂商非常喜欢“越级标配”的全车真皮，而是采用了环保材料，看上去确实挺北欧范儿的，质感也不差。

外观看上去也挺有特点，和目前国内大部分厂商都在追捧的风格不太一样。

对于普通消费者，如果真的喜欢这个品牌，为了相对独特的外观设计去买单这出口转内销后的“品牌溢价”，倒也不是不行。

但不可回避的，是在当下的市场环境下，EX30，看上去还是个用中国技术，赋能海外品牌的“出口产品”，性能强，配置够用，符合欧美用车人的使用习惯，但在中国市场，就显得产品力并不是很强。

「换壳卖车，救不了沃尔沃」

实际上，EX30 已经不是沃尔沃第一款“换壳车”。

去年发布并上市的 EM90，号称是北欧纯电豪华 MPV，但实际上也只是个中国特供的车型，无论从配置还是造型，都格外接近极氪 009。被网友称作：“动力比极氪少一半，价格比极氪贵一倍”

沃尔沃的新车，不该出现在中国｜产品观察

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