又一个实锤

3月8日美联航UA2477航班冲出跑道事故，NTSB已有初步调查结果，事故原因初步确定为飞行员操纵失误——这与《 关于联合航空连续两次事故 》的推测一致。以下链接有相对完整的事故描述，有兴趣的可以看看：https://simpleflying.com/united-airlines-captain-felt-boeing-737-max-brakes-shake-runway-excursion/

下面按前文的推测顺序，逐个对比一下。

1，左架折断

2，减速问题

按照DFDR记录的数据，2477在距跑道头还有152米的时候地速高达57节，这个太快了。所以机长也急了，猛踩刹车（记录数据能看到刹车压力在这一刻以后急剧增大），但为时已晚，到跑道头还有39节，实在转不过来。

3，事故结论

按前文的推测：

也就是飞行员没有将速度降至转弯允许速度以下。

而NTSB的初步结论也是如此：

这一次的分析也算是基本都实锤了。

不过，看了事故经过以后，发现机长在UA2477事故过程中多次失误，最终导致了事故的发生。这个也很有意思，顺便提一下。

首先，2477 申请进近时ATC分配的跑道是26L，而非27。机长随即要求副驾申请改到27，并得到许可。这点并不违规，也不是导致事故的原因。但是原因呢？

按机组回忆，机长是根据自动终端信息系统(ATIS) 提供的跑道信息，决定改降到27。因为26L/R挂出的代码是3/3/3（即制动减速和方向控制效率明显降低），而27跑道的代码是5/5/5（不受影响）。但NTSB指出，当时ATIS提供的27跑道的代码依然是3/3/3。这到底是有人说谎还是曼德拉效应，暂时无从查证，但有一个实际的效果，即：2477从27跑道着陆，到预定的航站楼B（下图红圈处），地面滑行距离是最短的。