“堆人”已经不够了，京东说的无人仓、无人车、无人机到底是什么？

文 | 王雷柏

编辑 | 杜暮雨

刘强东亲自拍板，做出了邀请媒体参观无人仓实验室的决定。

竞争对手阿里巴巴宣布今年双十一的持续时间由24小时延长到24天。战线的拉长让京东感受到了更大的压力，它必须再次强调自己的竞争优势——自营物流。

在双十一前对外开放物流设施几乎已经成为京东的“规定动作”。前两年的双十一更多宣传的是半自动化仓库“亚洲一号”，而今年换成了“无人仓”。

“这是我的第三个办公场所。”当X事业部在今年3月成立时，京东集团副总裁肖军被委任为负责人。为了这个新部门，他不得不在不同的办公地点来回穿梭。X事业部主要研发与自动化物流和智慧物流相关的技术，被集团上下予以厚望，无人仓就是这个团队最新的作品。

2007年加入京东的肖军将无人仓视为“第三代物流中心”。在他看来，最初的第一代物流中心完全靠人，一个人和一个小推车就能完成商品的分拣和输送。2010年，京东开始在上海、广州、武汉、北京和西安实行亚洲一号计划，这些仓库加入了更多自动化的设备。

现在，京东希望通过“无人仓”实现仓储的完全自动化。肖军对此的预估是：“最终单个仓储面积会超过100万平米，单日生产产能将超过200万单，一些仓库将突破500万单。”而目前，广州的“亚洲一号”仓库单日产能只有50万单。

京东的半自动化仓库“亚洲一号”

无人仓负责人秦恒乐在实验室里介绍着各种各样的设备。无人叉车将160公斤重的货品搬运到智能机器人AGV上，AGV根据地上的二维码导航将商品运输到六轴机器人面前。这个被称为6-AXIS的机械手利用真空产生的吸力将商品整齐码放在另一个托盘上。被命名为SHUTTLE的穿梭车和DELTA型分拣机器人相互协作，快速地在货架间完成小件商品的自动拣选，刘强东的自传从货架中被顺利地抓取出来。

忽略掉周围站立的七八位研发人员，这些设备基本上勾勒出了无人仓库的雏形。但科研人员略显紧张的神情，仍提醒着这些技术还处于实验室阶段。当六轴机器人码放纸箱时，团队成员仍然需要帮忙微调位置。即使这样，仍有一个纸箱从拖盘掉落在地，一位团队成员按下了手中制动的红色按钮。

“无人仓的完整落地估计会到明年底或者后年初。”肖军说。

“无限投入”

但这并不妨碍京东在技术方面的投入，肖军认为京东高层对X事业部的支持没有上限：“做了就会发现，在技术上面的投入，是最划算的。”

根据36氪早前基于财报的测算，京东包括仓储和物流在内的履单成本达到13元，对自身的盈利能力构成了挤压。在京东团队的认知中，技术的进步即使带来微小的成本降低，在物流成本体量高达51亿的背景下，也将回收巨大的收益。

“人是会疲劳的，现在入库的时候，必须要设置早班和晚班两个人员码垛。”秦恒乐说，“但机器人工作的时间能够达到90%，足以代替两个人的作业。”

除了无人仓之外，无人机和无人车目前也都进入了X事业部的研发清单。在今年618的时候，刘强东在自己的老家江苏宿迁完成了无人机的试飞。试飞的直线距离为5公里，单程耗费10分钟。

今年618，京东完成了首次无人机试飞

在京东关于物流的未来构想中，无人机主要将用于农村。因为农村的人口分散并且订单密度低，派送过程中需要跋山涉水，这带来了更高的物流配送成本，无人机是解决这个问题的合适方案。