A320舒适管道：地面气温20℃+，电子通风依然闭环模式？为什么？

今年5月5日是农历“立夏”，其实，五月以来全国大部分地区全天都能达到10℃以上了。这个温度意味着什么呢？

意味着…… 飞A320的朋友，在地面 一般不会 再看到电子通风系统的两个蒙皮活门（进风口、排风口）处于关闭状态了——而在冬天和春天，当地面较低时。这两个开口是关闭的，这是“闭环模式”。

一般情况下，A320的蒙皮活门进风口、排风口都打开（开环模式）的条件是：温度上升过程中，达到12℃就会打开；而如果温度回落，则直到9℃才会关闭。 12℃和9℃，被称为蒙皮活门的“打开阈值”。

但是，也有例外情况，正如FCOM DSC 21-30-20部分的一个脚注所解释的：“在一些情况下，哪怕温度高于阈值，蒙皮上两个活门的打开动作也会延迟，从而避免电子舱内发生冷凝现象”。

展开讲一下。落地以后，蒙皮温度伴随大气环境温度上升到12℃以后，一般情况下，两个蒙皮活门应该打开（进入开环模式）；但是 在“例外情况”下，即便是蒙皮温度继续上升，两个蒙皮活门仍然保持空中的关闭状态（闭环模式）。 那么允许上升到多少呢？100℃还闭环吗？太夸张了，一会儿我们会讲到，与蒙皮温度无关， 闭环可以保持到40℃ （管道温度）。

请看下图，这是一架A320落地以后，机长朋友观察到的：温度22℃，电子通风闭环；大部分飞机这时候应该是开环了；正好这是一架A320 NEO。因此朋友有疑惑：A320 NEO蒙皮活门打开和关闭的逻辑不一样吗？

疑惑点其实就在于FCOM里语焉不详的“例外情况”（in some case）。

答案是这样的：

1、有上述“例外情况”的，不限于A320 NEO。

除了所有的A320 NEO，生产线号比较靠后（交付较晚）的A320 CEO，也有上述例外情况。

2、有上述“例外情况”，的确意味着说：蒙皮活门的开关逻辑不一样了。

而逻辑不一样，是因为硬件不一样了。具体说来，就是 电子通风系统多了一个叫做“舒适管道温度传感器”的东西。它改变了蒙皮活门在地面打开的温度阈值：在地面，如果蒙皮活门起初处于闭环模式（在春夏交接之时，通常刚落地时是这样的），只要管道温度上升但不超过40℃（而非蒙皮12℃），那么蒙皮活门将一直保持关闭。

3、那么，这个新的逻辑和手册里提及的“凝结现象”有什么关系呢？

设想降落到了潮湿的机场，或者在潮湿的季节。落地即打开的蒙皮活门，会让潮湿空气立即进入电子舱。因此，如果能适当延迟打开蒙皮活门，会 有利于让电子舱保持一个较为干燥的环境 。

蒙皮温度40℃这个数值，如果我们逆向来思考，可以想到：在这个温度以下让电子舱保持在闭环模式，电子设备不会过热（管道依然“舒适”）；厂家必定验证过这个数值。

由于有这样的设计，线号较为靠后的A320在落地以后，即使滑行到了机位，电子通风系统也很可能保持闭环。

于是，在刚刚入夏的时节，新旧设计造成不同的A320有明显不同的情况。大家通过蒙皮活门的状态，也可以反过来猜测到这架飞机是不是“新飞机”。