绿皮火车
1994年，我考入西安交大锅炉专业。
那年是我第一次坐火车，我从青州站乘坐从青岛到兰州的一列火车，28小时才能到达西安。
那时候的绿皮火车跑得慢，中途停站也多，每一站大概停5-分钟，到了郑州居然要停30分钟，同一卧铺的一个阿姨告诉我，郑州是个大站，火车在这里要加水以及补充别的用品。
火车一停，车里的人就走出车门活动活动，长途乘车需要这些运动。这给了那些小商小贩机会，趁机上前兜售烟酒糖，黄瓜水果以及各地特产，也有隔着火车窗户兜售的，那时候的火车车窗可以打开，也没有空调，车上热的话全靠开窗通风。后来我在火车上见过各地不同的特产，天津的麻花，沟帮子的烧鸡，苏杭的刺绣，广西的芒果，东北的人参等等。
火车走得慢，时间就很难打发，那时既没有王者荣耀，也没有微信，没有kindle。车上的娱乐方式，打扑克的最多，也有《读者》和《故事会》，车站里卖的书刊后来被称为火车站读物，《读者》合集算是这一种类读物中最高级的，男人喜欢看的是女演员婚恋秘史，建国以来的强奸大案，十大元帅秘史，以及各种打着案情解密幌子的小黄书。
还有一些高级货，就是简易的游戏机，大部分人会用它来打俄罗斯方块。
当年看过一篇文章，是介绍当时的国内十大策划人。好像是说点子大王何阳帮人出点子，一个点子要十万。有个做玻璃杯的厂商去找他，他说你把杯子印上火车时刻表就行了，结果这个点子救了这家玻璃杯厂。因为那时候坐火车都要用杯子接水，还要查列车时刻表。
几乎每一辆火车上都会有一个推销员，推销的品种一般包括：可以用铁刷子刷不烂的丝袜，能写10万次的圆珠笔，可以磁化水的保温杯等等。推销员练好了一套鼠来宝式的话术，大家都拿推销员当曲艺演员看，也是消遣时间的一种方式。
现在的绿皮车已经很少，高铁和动车每个站停车也就一两分钟，车窗不能打开，绿皮火车一路的商业模式也就消失殆尽，除了偶尔还能看到推销员，剩下的就是卖啤酒可乐矿泉水，瓜子花生方便面的列车售货员。
商业形态随着火车在改变。
坐车去吃饭
2000年底，我第一次来北京，我从北京站出来，坐公交车到清华大学，报名参加2001年的MBA联考。
那时候北四环还没通车，考试期间，我每天从稻香园小区骑自行车去清华参加考试。后来参加面试的时候，看其他同学都有手机，就没好意思把我的摩托罗拉BB机拿出来，在跟一起面试的同学交流的时候，我第一次听说了短信这个通信方式，那时的我非常非常自卑。
那年清华招收600个MBA，我的分数是清华前100名，结果面试的时候被刷下来了，我表现确实不好。
2001年开始，我在北航上学，读MBA。那时候北京的马路宽，车没那么多，也不怎么堵车，我和女朋友凌晨四点打车去天安门看升旗，升旗的时候特别感动：我们都有钱打车来看升旗了。
我在北航的那几年，还没有shopingmall的概念，尽管我在2002年就是《经济观察报》地产版的策划，但是对地产还是没啥概念，听很多专家讲过国外的shopingmall即将在国内流行，自己愣是听不懂。
那时候，商场和吃饭的地方是分离的。我和女朋友逛街最常去的是西单、新街口，偶尔会去王府井。但那里只适合买东西，没有吃饭的地方，通常是买完东西然后坐300路公交车回北航附近吃饭。
我特别土，我在读北航期间才第一次吃肯德基，还是我同学陆琪请我吃的，因为是第一次吃肯德基，我不知道该点什么，当时吃了两个香辣鸡腿堡，陆琪说我真能吃。
2001年，牡丹园附近就有一家西贝莜面村，但我一直没有念对这个名字，我一直念莜（xiao）面村。那家莜面村是那个时代典型“饭店样式”，不仅仅是在路边独立成店，而且面积非常大，桌子通常是大圆桌，能坐十几二十几个人，有很多包间，一个菜单跟一本《笑傲江湖》差不多厚，你要是一进去看起来跟全聚德没什么区别。
那时候出去吃饭，在北京叫下馆子。其实就是聚会喝酒，很少说你要解决个午餐，还要到大饭店去的。
后来西贝餐厅的变化与时代发展有关系，现在西贝基本都在MALL里开设，单店面积小了很多，大圆桌变成了方桌，一般只能坐四五个人，菜单少了很多，而且没有所谓聚餐的“硬菜大菜”，这不是餐厅故意变的，这是社会环境的变化导致的。
2001年的时候，出去吃饭要么是附近的饭店，要么就坐车去吃大餐，很可能是全聚德那种大饭店。那时候交通不发达，公交车是主要的交通工具，但是不堵车，而最近几年，我已经极少乘坐公交车了，开车也很好，因为时间上太不靠谱。吃饭的选择要么是家附近的购物中心，要么就是离地铁站近的地方。
随着购物娱乐餐饮一体化的业态形成，普通大饭店的形式慢慢就萎缩了，现在的就餐是以解决吃饭问题为主，而不是大型聚餐，所以新兴的餐饮形态在体量上变小，通常在1000平米左右，3-5人的座位，菜单变少，就餐环境变亮，就餐速度加快，喝酒很少，提供饮料和鲜榨饮品增多，正餐和小吃混搭。
外卖模式的出现，为餐厅带来新的变化，一批以外卖为主的餐饮品牌出现。这是渠道的变化带来的商业形态的变化，而产品形态也随着变化了。
交通工具和购物形式的变化，直接影响了餐厅的形态和产品设计。
乞丐的收入与微信支付
周六上午，我一般会带孩子去学数学。
有好几次我都忘了带钱包，而那里的停车场不接受微信支付。
后来我才发现，原来我已经习惯了出门不带钱包了，现在火车站窗口买火车票都能用支付宝，不带现金出门真的是很正常。
但是乞丐们就有点受伤，一个没有现金的社会对于扒手和职业乞丐的冲击可能会非常大，因为他们的目标物和交易媒介没有了。
我在想，到2018年底，可能80%的人出门都不带现金了，那职业乞丐该咋办？放个二维码收款的话，还能获得同样的同情和收入吗？
社会环境的变化对营销的营销非常大。
我的小密圈里有人讨论过一个话题，说共享单车们的火爆其实基于微信和支付宝的支付普及，他认为这种商业模式靠别的条件依存，不是很牢固。
我的看法恰恰相反，整个社会的商业模式都是随着其他变量而动的，快递也是依靠发达的公路交通和航空业才能建立起来，难道它们要担心哪天航空和公路这些基础条件消失？
共享单车改变的环境
做营销，要关注环境变化。
共享单车的流行，就是环境变化的一种。
我们做一个最简单的观察，你会发现地铁站附近的摩的和黑车生意变差了，因为有了替代工具共享单车。消费者的需求其实没有变，因为需求还是出行，但是为出行提供服务的方式变化了，原来有公交车、黑车、出租车、摩的，现在多了共享单车，结果黑车和摩的生意变差。
共享单车基本解决了2公里以内的出行需求，以前在地铁站周围摆摊的游商也会受到冲击，因为以前很多人可以走一公里或者500米，现在直接骑共享单车，他就没有机会接触这些小商品兜售者。
下面写的某些部分只是设想，并没有确凿的依据，看不看随您。
有一个猜想，共享单车可能会救活一部分路边店，当然这只在一部分城市成立。
在一定的距离范围内，比如在地铁附近500米，过去就会有大量的上班族走路上班。而超过500米，大家则会选择公交或者别的交通工具，某些商业底商或者路边店就会出现盲区。一个写字楼也同样会出现这种现象，午餐时间很少有人会走路超过500米去吃饭。
但共享单车出现后，路人在机动车上的时间会减少，在路边通行的时间会增加，午餐的就餐距离也会变大，这种情况下一部分路边店很可能会被共享单车救活。
当然这只是一个猜想，我想提醒的，其实是社会环境的变化会带来很多改变和机会以及很多威胁，您也可以想想，共享单车改变了人们的什么生活状态？这种改变，又会带来什么机会和威胁？
鸡汤时刻
铁匠在啤酒中洒下眼泪，悲叹自己没办法在铁路时代卖马蹄，但是这并不会使他们的马蹄更受欢迎，那些学习变成机械师的铁匠才会保住自己的饭碗。
——科幻小说家柯瑞·道特罗
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