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来源：国资小新、中国铁建
你可能知道中国航天、中国高铁，却不了解这项中国制造……
煤层瓦斯、膨胀性围岩、湿陷性黄土、喀斯特地形、高地热、海底江下、城市地下区间……中国隧道征服各种世界级的复杂地质条件，实现了隧通天下的梦想。
今天，小编就带您盘点那些具有王者之风的世界级隧道。
全长1338米，轨面海拔4905米，含氧量不足海平面一半，低于人类生存极限，是当今世界海拔最高、冻土层最厚、覆盖层最薄、气候条件最恶劣的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。2004年被收录于吉尼斯世界纪录大全。
全长32.645公里，平均海拔3600米，标志着中国铁路隧道长度首次突破30公里，开创了高海拔地区修建超长隧道的先例，是目前世界高海拔第一长隧。
全长1686米，海拔4648米，是当今世界最长、防冻胀技术最先进的冻土隧道。
全长9490米，轨面海拔3580米，隧道两口处于全线最恶劣的高寒缺氧区，含氧量只有内地60%，平均气温-2.9℃，最低气温-32.6℃，是世界海拔最高的高铁隧道。
海拔3000至4200米，全长15918米，是全线第一长隧，也是世界最长的高原高铁隧道。
全长20.05公里，海拔3000米，一举纵穿乌鞘岭。它不仅是当时亚洲最长隧道，更是整个亚欧大陆桥的制高点。
全长2400米，海拔4500米，是世界建成通车海拔最高的高速公路隧道。
双洞总长9065米，平均海拔超过4400米，施工最高海拔超过4800米，是目前在建的世界海拔最高的高速公路隧道。
由5座相邻的18公里特长隧道构成，共同组成世界最大的隧道群。
全长18.02公里，是山岭公路隧道中长度世界第二、总规模世界第一的“顶级工程”。
全长18.465公里，开创国内铁路长大隧道TBM施工先河，是我国第一次采用GPS、首次引进TBM掘进机建成的，代表中国隧道修建技术上台阶的标志性工程。该隧道采用的多项勘测设计和施工成果被公认为国际先进水平，实现贯通后水平误差12毫米，高程误差2毫米的“世界第一精度”，被世界隧道协会主席称为“21世纪世界隧道建设史上的奇迹”。
全长15.99千米，是亚洲最长的高铁单洞双线隧道。
全长3.89千米，336.8平方米的断面上，36根直径1.62米、长255米的钢管组成管幕群，是目前国内地质情况最复杂、管幕根数最多，世界最长、断面最大的曲线管幕群。
全长7.7千米，最大开挖面积达164平方米，是世界首座也是目前最大的大断面湿陷性黄土隧道。
全长9.362千米，洞身最大开挖断面161.64平方米，是目前已建成的世界最长客运专线大断面黄土隧道。
右线长7879米，左线长7836米，穿越特大富水隐伏溶腔、岩溶峡谷、煤层、天坑、溶缝、落水洞、断层破碎带、地下暗河和山中暗湖等特殊地质带，是中国铁路建设史上最大涌水隧道、世界铁路建设史上瞬间突涌水量最大的隧道。
全长10528米，为世界最长高压富水隧道，居全线八座Ⅰ级高风险隧道之首，穿越喀斯特地形，地表大小天坑、竖井、落水洞星罗棋布，通过15条断层、3条暗河，设计最大涌水量74.3万立方米/天，数十倍于普通隧道，被公认为“世界之难、宜万之最”。
全长12266米，开挖跨度28.4米，开挖断面354平方米，其中1000米长的扒挪块车站有538米建在隧道内，是世界最大单跨铁路隧道。
拥有世界埋深最深、规模最大引水隧洞群的四川锦屏水电站工程，电站总装机容量4800MW，单机容量600MW，是雅砻江上水头最高、装机规模最大的巨型水电站。
全长10.8千米，是我国第一座采用盾构法施工的最长、标准最高的水下铁路隧道，也是世界行车速度目标值最高的水下隧道。在软硬交错的特殊复杂地质条件下，采用盾构机一次掘进长度超过5公里，且是水下60米进行盾构机对接，在世界隧道建设史上尚属首例。
全长8.695公里，其中海底隧道长6.05公里，是中国大陆第一座海底隧道，也是世界上覆盖层最浅的海底隧道，最薄处仅5.7米。
全长3930米，采用盾构功法施工，是世界上盾构直径最大的隧道之一、在国内首次实现长距离穿越砾砂圆砾复合地层。
全长3.6公里，主体盾构段采用14.5米的世界超大直径泥水平衡盾构机施工，是世界最大直径单管双层公路隧道。
单相长度达5.8公里，隧道盾构段长5468.5米，是世界电压等级最高、输送容量最大、单体GIL最长的输变电工程，也是世界上第一次将大直径盾构应用于GIL电力管廊建设。
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