拥有超级基因的人们无需刻意追求与众不同，他们唯一的相通点就是与众不同，他们习以为常的行为方式、独特进取的生活态度和强大自立的精神力量让他们从内而外光芒万丈，如果你也想要成为其中的一员，要做的就是发掘血脉里的那段超级基因，也许这个过程需要二十年，也许它已经觉醒。那么，你找到了吗？
我一直在路上
Rapheal Lai
座驾：McLaren570s
年龄：36岁
职业：家居品牌创始人
爱好：极限运动和探险
认识赖先生，是从一段他驾驶米格-29战斗机的视频开始的。难以置信，他以这种方式登场。
36岁，是男人一生中黄金时段的开始，但视频中全副武装的穿戴和眼前一身潮人的打扮，怎么看他都不像是个快“奔四”的人。如果单凭他开着新买的这辆迈凯伦570S出现在本森超跑俱乐部的场景，我可能会不假思索地把他归类到富二代的行列。而事实上，从新西兰留学归来后，赖先生已经创业十年，并把自己的环保家具品牌经营得风生水起，是个不折不扣的创一代。
赖先生的脑海里印着每个男人在孩童时代都有过的经历：小时候爸爸带着逛商场时，他总是站在满是汽车玩具的橱窗前，再也挪不动半步。男人的汽车情结是与生俱来的，超跑更是注入到基因里的一个梦，为了圆梦赖先生不断的努力，有了自己的事业也有了梦寐以求的超跑，不过在他眼里，这远远不是终点，这个故事才刚刚开始。
如今的超跑品牌层出不穷，但不是在每一辆跑车身上都找得到纯正的赛车血统，赖先生结缘迈凯伦，很重要的一个原因是他看到了这个品牌强大的超级基因。迈凯伦是为了真正懂车的人而生的，不虚有其表，而是内外兼修。它的创新技术让每一款车都堪称经典，当然，选择某种事物，要遵循有一定的渊源，他在衡量任何事物时，更在乎其自身的内涵，而不是能带来多少利益。这个选择的背后是一种真性情。
“真性情”同样也是赖先生的真实写照，在大片拍摄期间，他对每一位工作人员都极其友好，跟我们分享他的创业心得、他的游历感悟、他和车的故事。他非常认同柏拉图“真实就是美”的观点，他说迈凯伦的设计美学也是如此，只有驾驭它，才能体会到表里如一的真实和乐趣。很多人的印象中，英国人“严肃、古板”，然而英国的设计一直“敢为天下先”，设计不是单纯的装饰艺术，而是与其存在的传统进行创造性对话，这个正体现了迈凯伦首席设计总监弗兰克・斯蒂芬森(Frank Stephenson)的设计理念和美学追求——设计服从于功能和人的需要。
而生于英伦、长于英伦的迈凯伦，浸润在底蕴深厚而多元创新的国度里，自然而然地散发着浓郁的“英伦范儿”。这个范儿，不仅传承了迈凯伦多年赛车竞技运动的最高技术精髓，又有着创新和突破，这些都赋予新一代迈凯伦超级跑车与众不同的卓越和纯粹。
这台570S的设计就深深地吸引着赖先生，流线的贴地设计充满动力和爆发力，这使其外表在令人振奋的同时也具有实用性。将引擎安装在驾驶舱后的中置布局提供了更宽阔的驾驶视野，使570S拥有更低的车身重心以及更少的空气阻力，紧凑的LED前大灯与McLaren Speedmark相得益彰，让你在第一眼看到它时，甚至分辨不出这张鬼魅前脸里蕴藏着的表情。神秘而深邃。
赖先生说他与迈凯伦在一起最享受的时刻就是在赛道里竞速，这台570S百公里静态加速3.2秒，200公里静态加速也只需要9.5秒，通过这种直接的方式向驾驶着诠释了拥有它的重要性，它会使人沉浸其中，全身心地享受驾驶的乐趣，并且爱上肾上腺素喷发的感觉。
华灯初上，赖先生喜欢打开音乐、踩下油门，沉浸在心跳加速的欢愉之中。他说，570S有足够的速度帮助他把烦恼和压力抛到脑后，做一个追逐极限的狂野绅士！说到极限，他热衷于各种非凡的挑战，最难以忘怀的莫过于在俄罗斯索科基地亲自驾驶米格-29战机飞越在3万英尺的穹苍之中，这种感觉跟驾驶570S有异曲同工之妙，3.8升V8双涡轮增压引擎，能爆发出570马力的澎湃动力，带来令人窒息的性能体验。
迈凯伦在F1上广泛使用的碳纤维技术也移植进了570S的身体里，MonoCell II驾驶舱以仅仅75公斤的重量提供不可思议的车身强度，再加上出色的空气动力学，这些轻量化结构使得中置V8引擎赋予同级车中更佳的推重比，让不可能成为可能，570S让驾驶更有参与感并更引人入胜。在极速攻弯时，车辆的操控特性得以显现，自适应减震器和防倾杆配以双横臂式独立悬挂让每一次方向盘发出的指令都提供不可思议的反馈，并且这款纯粹对的超跑还能够在普通模式、运动模式和赛道模式中自由切换，只要你敢于尝试就会发现原来距离成功只有一步之遥！
经过与这台570S的朝夕相处，赖先生才深谙这款车的诞生之道：迈凯伦570S并没有设定一个普通人高不可攀的价格来维持其魅力。
650S是我心中的NO.1
丁成山
座驾：McLaren650S
年龄：28岁
职业：投资人
爱好：自驾
当天压轴登场的是这位从南京赶来、年仅28岁的650S车主。丁先生有着超越年龄的沉稳，他惜字如金，擅长用眼睛洞察周围的一切。这可能跟他投资人的身份有关，仿佛言语之间都隐藏着金融游戏的秘密，一副看破不说破的样子。可一聊到车，他的话匣子马上就打开了。
丁先生是个懂车之人，也是个爱车之人。他先后拥有过奥迪、兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂等跑车，在不同时期，这些车都分别给他带来了不少乐趣。但直到遇见了迈凯伦650S，他才发现了心中的NO.1。迈凯伦有着纯正的F1血统，设计、性能、理念在跑车领域都名列前茅，并且这还是一个基因里带着高贵血统的品牌，眼前这台玫瑰红的650S就像一件艺术品一样吸引着他。
难以想象，不到30岁，丁先生就已经接触过如此之多的豪华跑车，并且找到了一起逐风的知音。如此这般的资本积累速度，让眼前这个本就带有浓重神秘色彩的年轻人，又蒙上了一层让人看不透的面纱。
每当走近自己的这台650S时，他依旧能感受到第一次见到它时的兴奋。每个面板、每个表面、每个细节都经过精心设计，让人无法呼吸，深深的着迷。“这辆车不同于别的超跑，它足够低调、却又有干掉对手的十足把握，只要你开着它下过一次赛道、只需要一次，我保证你会爱上它，因为迈凯伦对机械的把控实在太棒了。很多品牌都喜欢往自己身上贴人车合一的标签，开过迈凯伦之后，你除了能感受到什么是真正的人车合一，还能顺带着体验一把外科医生的感觉，为什么这么说，因为这台650S的操控犀利得就像一把手术刀。”相信丁先生这段对操控的描述胜过一切的底盘介绍。
在体验到性能之前，丁先生先爱上了迈凯伦的优雅。没有几辆超跑敢说打开车门的样子可以更帅，但是650S可以。这个说法完全成立，在这台650S身上车门的确是一个亮点，因为迈凯伦在这台车上把每一丝每一毫的感官都过滤了一遍。所以每当你轻轻打开这扇富有仪式感的蝴蝶车门时，所有自然元素和身边安静的氛围都会被打破，那份在液压杆支撑下的优雅总让人有种非常任性的感觉。并且双面车门的设计不仅实用，与传统车门相比，单铰链设计也意味着需要更少的打开空间，使上下车更为从容，当然这扇门绝对不只是节省打开空间和装逼那么简单，它还是整个车身空气动力学的重要组成部分。
650S是一台为赛道而生的跑车，丁先生也是一位碳纤维的狂热分子，单壳体驾驶舱、主动式空气制动尾翼以及大量的车身部件均使用碳纤维材质打造，丁先生强调道：“过去制造一个McLarenF1碳纤维底盘需要耗时4000个小时。经过二十多年的技术革新，现在生产这个让650S感觉如此独特的单壳体仅需要4个小时。它也是一件工艺品，650S车身上下拥有超过1100件手工制作零件。同时碳陶瓷制动系统也是标配，这在跑车世界里可不常见，要知道在保时捷身上选装一套碳陶刹车可要花上接近二十万大洋。锻造铝合金轮毂非常坚固，还能大幅减轻簧下质量。”这些轻量化套件更好地释放了650S的惊人动力，非凡的性能，同样是丁先生选择650S的重要因素。
生活中，车就是丁先生的精神伴侣，每天都密不可分。结束一轮紧张的工作之后，这台650S让他放松身心、倍感愉悦，驾驶它的时候他觉得自己就像一位凯旋而归的骑士，拥有战胜一切的信心。拥有了迈凯伦以后，他结交了新的朋友，交际圈也扩展得更广。有意思的是，丁先生还打趣说，反正自从开上了650S，约会就从来没有迟到过！
南京是个比较拥堵的城市，在路上每当有突围的机会出现，丁先生都会把左手的中指和无名指从方向盘移至拨片上，连降几挡，义无反顾地用这台650S在车流中撕开空档。到了直路上，把油门踩到底，他非常享受背后的V8引擎的怒吼以及涡轮的啸叫声，他告诉我在速度指针越过160km/h时，能感受到空气被速度撕开后形成一阵向后的狂风。这时转速指针直逼8500rpm红线，650S的功率全部作用于后轮，此时需要全神贯注的驾驶，但也不要过分担心，650S也拥有不错的前部抓地力，在极限甚至超过极限的情况下都超乎寻常的平衡，而且即便是经过激烈的街道和赛道驾驶，刹车依旧能够很可靠地工作。迈凯伦的出品越是接近极限越能体现其卓越的性能，此时也正是M838T发动机与碳纤维车身大展拳脚的好时机。
同时，拥有一辆超级跑车并不意味着一定需要高昂的保养，丁先生的这台650S只需要每年或每10000英里保养一次。发动机舱的精密设计确保能轻松触及每个维修零件并将维护时间缩短到更短。
去年女儿生日的时候，丁先生在储物箱里塞满了玫瑰花，打开的一瞬间女儿高兴坏了，看着同样玫瑰配色的这台650S，他当时决定要好好保留这台车，等女儿长大了，把车钥匙交到她手里。
创意策划、视觉构成/GQ IMC 摄影/尹超 造型/高迟 妆发/SEVEN WU 创意执行/刘洋、Kim
撰文、采访/高迪 美术设计/钱乘
