本文主要介绍了小米首款SUV车型YU7的发布和相关细节，包括其与法拉利Purosangue（FUV）的对比，内饰隐藏环形屏幕技术，新车重量问题，以及动力方面的一些细节。同时，也讨论了小米汽车的交付问题，相关岗位招聘和价格预测等。
新车重量达到了2405kg，比小米SU7 Max版重了200kg，甚至超过了三电机的SU7 Ultra。对比其他品牌，如ModelY和法拉利FUV，讨论了新车重量的原因。
介绍了小米汽车的交付问题，目前拥有一期工厂设计年产能为15万辆。在YU7上市时，二期工厂是否能开工以缓解交付压力。此外，小米汽车还在大量招聘相关岗位以应对明年大量的汽车订单。
小米这次玩大了！
首款SUV车型YU7终于揭开神秘面纱，没想到一出手就对标法拉利Purosangue（FUV），这就是“北京欠车王”的实力吗？在实车曝光后，各路网友早就各显神通把这车了解得七七八八了，但有些隐藏的细节问题咱们还得继续扒。
比如它法拉利FUV到底几成像？
内饰上隐藏的环形屏幕到底是啥？
为啥新车重量竟然超过了三电机的SU7 Ultra？
那么接下来咱也不废话了，直接上干货！
虽说这车一眼就能看出“小米家族”DNA，但和法拉利FUV对比一下，还是会发现一些玄机。
首先他们都有长长的车头，两款车也都是刚好接近5米级的中大型选手。
有意思的是，两车都用了短前悬的设计，法拉利这么做是为了让引擎更靠近中间，为了配重比出发。
那么小米这么做，是为了放更多行李。
而且YU7的轮拱和法拉利FUV一样，都是双层设计，很有跨界车的感觉。
有个细节非常值得注意，那就是小米YU7在A柱的前端设计了一个特别的“洞”，根据推测应该是为了，从大灯上方空隙进入的空气就能从这导出，主打一个辅助散热。
话说这种设计电车上其实还挺少见的，但传统燃油车上可不少，比如阿斯顿马丁的DBX、DB11等等。
当然咯，电车也有过这样的设计，只是比较少见，比如美国的Lucid Air，不过位置和小米YU7有些不同。
除此之外，YU7的机盖设计也和Lucid Air很像，仔细看可以发现，小米YU7这个前机盖是一直延伸到两侧翼子板的。
并不是像小米SU7那样在前面抠出一个前机盖，可以说小米这波很有点炫技，因为这样对冲压工艺的要求极高，毕竟SU7前机盖是两个微曲面。
而新车这次直接把机盖和翼子板做到一起，等于机盖金属面要弯90度左右，曲面极小和极大完全是冲压的两个极限。
但这样一来好处有很多，减少了机盖的缝隙，更美观，优化了空气动力学表现，防水防尘效果肯定也更好。
巧合的是，Lucid Air也是这么设计的。
不光国外，国内也有这么干的，比如曾经的极越01和07，只不过可惜了。
把车往下来看也很有意思，YU7和法拉利FUV的侧裙都是往里收的，来塑造力量感。
侧面还有个小细节，那就是之前广受好评的小米SU7半隐藏式门把手这次在小米 YU7上消失了，换成了一个完全隐藏的门把手。
答案就在小米2023 年 6 月专门为隐藏式门把手申请的专利图中，从专利图看，该门把手实际上是一个独立的“内翻式”机械式结构。也就是当手触碰到门把手的时候，会带动内部的机械结构发生转动，进而触发车门解锁。
早前法拉利的FUV用的也是这样的门把手...不过这次小米有了自家的专利，或许会玩出一点不一样的。
再往后看，YU7和法拉利FUV的的c柱压的都是很低。
最后咱们来看尾部，YU7和法拉利FUV都是往上隆起的，翘起来的姿态，这两辆车尾窗和小尾翼的造型，不能说一模一样，只能说十分相似。
从整体来看，除了车头和车尾，YU7整体车身姿态致敬法拉利致敬得惟妙惟肖，年轻人的第一台法拉利这下真有了！
不过对于内饰，YU7大概率就没法跟法拉利去媲美了，但是别急，小米这次也整了“花活”。
从之前泄露的小米YU7内饰图片来看，小米YU7的前风挡显示屏，看上去有点环形HUD。
但了解过的小伙伴应该能发现，这是一种最新的前档投影显示技术。
既不是传统的HUD，也不是一块液晶显示屏，而是将平躺的显示画面，反射到前档玻璃上那条黑色的反射膜上的效果。
小米在2022年就申请了这项专利，2023年已经公开。
那么这有啥好处呢，我们来看专利的描述，就是为了方便查看车辆信息，有利于提高驾驶安全性。
因为前风档这个位置比传统的仪表屏要高，比HUD又会低一些，确实是最自然的。
它的显示逻辑也挺玄妙，就是在前档玻璃反射膜下放着一块或多块显示屏，好比我们把手机，平放到车的IP台上，夜里也能把画面反射到玻璃上。
关键问题来了，如何做到一整条的效果呢？
这就需要让UI设计和这几块反射屏配合，但也有挑战，经不经得住高温，光线太强对效果有没有影响，所以得看小米YU7的实际表现。
话说回来，宝马也在积极采用这种设计，就看宝马和小米谁先吃螃蟹了。
接下来动力方面还有能扒的，新车采用前后双电机驱动，最大功率分别为220kW和288kW等等这些大家都知道了。
作为对比，之前小米SU7所用的V6s电机动力是275kW，估计小米对新车的V6s电机进行了升级优化，通过压榨把功率提升了13kW。
还有个大家很容易忽略的地方，那就是新车的重量，足足2405kg，它不仅比小米SU7 Max版重了200kg，甚至超过了三电机的SU7 Ultra。
跟其他品牌对比也很夸张，比如ModelY双电机版是1998kg，而采用了6.5L V12自然吸气发动机的法拉利FUV，整备质量也才2033kg。
难道说雷军这次用了一块超大号电池，所以才这么重?
最后就是定价问题了，在猜测定价之前，我们要先考虑新车有哪几个版本，但这次小米似乎有点想“玩个大的”。
从工信部的图来看，新车尾标仍然只是YU7，也就是说很有可能直接来“标配即满配”的策略，那么这辆车售价肯定不会便宜。
二是小米改了方式，这次没把Max的标志放在车尾，也许是考虑到距离上市还有半年多的时间，车型配置还需要调整，那么价格有可能就如网传那样，有几个档位可选。
不过比起最终定价，小米汽车的交付也是个大问题，目前小米拥有一期工厂，设计年产能为15万辆。在SU7爆单之后，一期工厂已经处于超负荷运转状态。不知道小米汽车二期工厂，能否在YU7上市时开工，缓解目前“北京欠车王”的境地。从招聘软件也可以看到，小米汽车相关的岗位也在大量招人，毕竟明年还有大量的汽车订单等着交付。
不管怎么说，对于小米这样一个入局较晚的造车新势力来说，仅凭小米SU7一款产品，就能在市场站稳脚跟实属不易，或许准备更充分的YU7卖得会比SU7更火呢？
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