继比亚迪之后，吉利好像也搞了个大新闻
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前几天，
吉利
控股与跨国车企巨头
雷诺
签署了一份框架
协议，表示双方将通过
雷诺巴西
扩大在零排放和低排放车辆开发和生产方面的战略合作。
这也就意味着，吉利很有可能获得雷诺在巴西的本地化生产和服务网络。
在出海成为中国汽车崛起的大背景下，这番合作所隐藏的含义昭然若揭：
吉利准备在巴西大展身手了！
而这一次，吉利并非单打独斗、从零开始，而是有盟友相助。
中国车企出海，终于要跟“老钱”一起坐在牌桌上了。
巴西是个好地方。
这里不仅是南美第一、全球第六大汽车市场，同时也是中国车企出海能以相对小限制，去开拓的最大规模单一市场。
因为全球前五大汽车市场，除了排名第一的中国，分别是美国、印度、日本、德国，一个比一个难搞
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而
巴西不仅汽车市场规模大，增长速度也不错。
2024年巴西全年新车注册量约263.49万辆，同比增长14.1%：
具体到新能源汽车上，
巴西纯电动车的销量增长更加惊人，2024年同比增长达219.2%
，翻了一倍还多！
虽说纯电市场规模并不算大、一年只能卖出去6万多台，但架不住
群众基础好——
此前就有调研显示，
89.7%的巴西人都希望拥有一台电动车。
跟全球各种电动化转型艰难、用户不想买电动车的新闻对比，巴西人对电动车如此高的期待值简直有些反常识
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然而正所谓事出反常必有因，
巴西人热烈盼望电动车，源自于当地特殊的能源格局。
巴西这个地方虽然产石油，且产量不小，是全球十大石油生产国之一，但五十年前却并不是这样。
上世纪70年代，巴西由于技术实力不足，90%的石油都源自进口，在石油危机中遭遇了严重冲击，高速增长的经济发展态势被打断，堪称发展中国家最大之恨。
出于“一朝怕蛇咬，十年怕井绳”的谨慎态度，
巴西政府一直试图避免过度依赖石油，转而开始大力发展生物燃料产业。
目前最普遍的生物燃料为生物柴油和
生物乙醇，其中生物柴油可以油菜籽、大豆、动物油脂为基础进行加工，生物乙醇可从谷物、秸秆或者甘蔗中的糖分发酵而成。
恰好，作为世界农业大国的巴西，就是全球最大的大豆生产国和蔗糖生产国，
利用农产品获取生物柴油和生物乙醇简直得天独厚！
于是巴西就挑准了生物燃料作为石油的替代能源，一直到现在。
如今，巴西已经是全球重要的生物燃料生产国和消费国，
生物乙醇产量全球第一。
巴西市面上的汽车，也出于以上原因大多支持使用生物燃料。
2024年，灵活燃料车（可使用多种燃料）在巴西汽车市场占据了近80%的市场份额；
与石油相比，碳排放量更少、更环保的生物燃料自然也是另一种形式的“新能源”。巴西人既然乐于接受灵活燃料车，又怎么会拒绝电动车呢？
对于在电动车方面见长的中国车企来说，这就是难得的机会啊。
于是，
第一批中国车企早早地行动了起来，准备开拓巴西市场。
比亚迪、奇瑞、长城的努力甚至颇有成效，已经在2024年巴西前十五畅销汽车品牌中榜上有名：
与这三家友商相比，吉利的进度要稍逊一筹。
但擅长施展商业手段的吉利，也有自己的手段；而位列巴西第六畅销汽车品牌的雷诺，刚好也需要队友来提升自己在当地的竞争力。
二者一拍即合，合作顺理成章。
吉利与雷诺之间也是老交情了。
2021年，吉利控股和雷诺达成合作，二者宣布将面向韩国市场共同研发燃油车和混动车。
当年，吉利汽车旗下子公司就出资
认购了雷诺韩国34.02%的股份
，使得吉利与雷诺于资本意义上绑定在了一起，表明二者认真对待合作的态度。
而吉利与雷诺的合作果然颇具成效，
2024年下半年雷诺在韩国市场上投放了一款名为大科雷傲的车型。
（具体是什么车，大家可以猜猜看，待会公布答案
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）
该车一经上市即成爆款
，单月销量迅速攀升至6000台，在韩国去年11月畅销车型排行榜上排名第五，是前五名里唯一一个不属于韩国汽车品牌的车型。
要知道，韩国可是个本土品牌占据绝对主导地位的汽车市场。
哪怕官方统计必称“本土五大整车厂”，会带上韩国通用、韩国雷诺这两个合资车企，但说实话
现代起亚、捷尼赛思的市场份额高达75%，
留给外国品牌的空间少得可怜。
雷诺近几年在韩国市场上也稍显颓势，可在2024年，在整个韩国市场汽车销量同比下滑6.4%、且其余韩国四大整车厂销量都下滑的情况下，
独雷诺韩国实现了80.6%的销量增长
，且时隔22个月第一次将雷诺在韩国的市占率恢复到了4%。
这一切，都可以说是因为大科雷傲——这款
换壳吉利星越L
所带来的变化。
基于合作的成功经验，
双方
决定进一步扩大合作范围、在巴西市场上携手并进，便显得格外顺理成章。
事实上，早在大科雷傲正式上市韩国市场之前，吉利和雷诺就已经决定好要关系升级了。
2023年7月，吉利与雷诺签署协议准备以50:50的比例成立一家合资公司；
随后2024年5月，这一构想以名为
HORSE Powertrain Limited的动力总成技术公司
正式实现。
考虑到
大科雷傲采用了吉利全套提供的平台架构、电气化架构、动力系统
，并被评选为韩国“年度混合动力SUV”和“年度内燃机SUV”，我们也不难想象雷诺为何要与吉利成立一家动力总成技术公司
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总之，HORSE
Powertrain Limited的诞生是被寄予厚望的。
根据双方发布的公告，这家公司自成立起就拥有全球17家工厂，8个主要客户遍布全球130个国家和地区市场，5个研发中心，约19000名员工，业务范围涵盖所有类型的混合动力解决方案——
其中包括长续航混合动力、燃油混合动力、使用替代燃料的内燃机，如乙醇、甲醇、液化天然气、压缩天然气、氢气等，
也符合吉利现阶段所有的技术路线。
用一个不完全准确的比喻来解释，就是吉利和雷诺联姻生下了一个孩子，两家各自在孩子身上投入资源，孩子外出打工或者在两边家族企业里赚的钱，再拿回来对半分账。
站在这个已知信息出发，再得知2024年9月，
HORSE
Powertrain Limited表示将于2024年至2026年间在巴西投资2亿雷亚尔（约3580万美元）建工厂生产的新型发动机缸盖
这一事实，便能轻易得知吉利和雷诺即将在巴西市场施展的打法——
吉利出芯，雷诺出壳，针对巴西市场生产本地化产品。
一切做法，都可以援引韩国市场上验证过的案例。
雷诺集团最近发布了2024年财报。
数据显示，雷诺2024财年收入（562亿欧元）和营业利润（43亿欧元）同比都有增长，汽车业务净现金财务状况（71亿欧元）更是翻倍。
可以说，
雷诺集团上一年的财务表现还是相当亮眼的。
但其和身边的老对手们一样，繁荣之下暗藏着隐忧。
雷诺的隐
忧主要有两处，一个是偏科，
雷诺的统治力几乎只存在于欧洲。或者再具体一点，就是法国市场。
去年雷诺主品牌在法国拿下了乘用车、电动车、轻型商用车三大细分市场的销量第一，在欧洲市场也拿下了轻型商用车市场的销量第一。
但离开欧洲，雷诺再也没有获得过如此优异的排名。
另一个隐忧则是进取心稍显不足
，雷诺曾经希望纯电品牌Ampere能在2031年为雷诺生产约100万辆电动汽车，另外集团在2040年在欧洲实现碳中和。
但2024年雷诺在欧洲的新能源车型销售总占比33%，其中混合动力车型占大头，占比24%，电动车占比不足9%。并且比起研发投入来说，更重视削减预算。
所以颇为地狱笑话的一点是，雷诺集团2024年漂亮的财报成绩，恰好得益于以上两个“隐忧”：
既没有在欧洲之外的市场上投入太多，也没把宝一口气押在电动化转型上。
于是雷诺不至于像自己的欧洲同行那样“赔了夫人又折兵”，在全球（除中国市场）电动化需求下滑、转而又发展混动甚至内燃机的当下损失了个大的
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