这年头，情怀成了个特别文艺特别火的词汇，好像不说自己有情怀就显得不够逼格，没有格调似的。所以互联网时代的产品经理个个都标榜情怀，觉得这样做就可以强行拔高产品的格调。
而最近要说把这一做法发扬光大的，罗永浩敢说第一，就没人敢说第二。前几天，老罗发布了他的第五款手机坚果Pro，即将迈入45岁中年分水岭的他，在人山人海里慷慨激昂。紧接着，朋友圈就被老罗的“情怀”刷屏，一个个拿着iPhone、小米、华为手机在那里燃烧一个人的“情怀”。
发布会和前几次相似，现场收获用户满满的好评，场馆座无虚席，紧跟时代的电脑直播里，弹幕也是刷得满天飞。一边说着要做智能手机时代的工匠，一边却将强烈的理念和情感作为最大卖点。这不禁让人有些谜之想笑。
要说情怀，讲真这智能手机发展才多少年的时间，现在就开始学人家谈情怀，感觉就像是乳臭未干的小孩在QQ空间里缅怀逝去的青春。要阿宅来说，智能手机谈个锤子情怀，百年汽车历史摆在这里都还没发话。那么对于中国人来说，哪些车才配得上“情怀”二字呢？
启蒙老三样：
桑塔纳、捷达、富康
要说中国的汽车情怀，老三样——桑塔纳、捷达、富康绝对是绕不过的坎，说是中国人的汽车启蒙老师都不为过。
想想当年的桑塔纳可真的是风光无限，高达二十多万的售价，今天看来让人咋舌，要知道那会儿中国大部分人一个月工资也才几百块。所以在那个年代里，桑塔纳俨然就成为了身份和地位的象征，能拥有它的要么是官员，要不就是改革开放先富起来的那一小撮人。当然，那些年桑塔纳最让人印象深刻，甚至为之感动的不单是高昂的价格，而是过人的品质和质量，没有它，现在大众在国内的人气和口碑至少下降三分之一。
跟桑塔纳相比，捷达在广大人民心中无疑有更深的情怀。毕竟定位比桑塔纳低，所以出租车用捷达，学车的教练车也是捷达，以往各种跑业务的人也喜欢开捷达，在老一辈司机心里，捷达就是皮实耐用的最佳典范。而对于新一辈小司机来说，捷达则是很多人第一次接触车的启蒙老师。
而作为老三样的“三弟”——神龙富康，它是许多家庭踏入有车生活的基石。一个是那会儿的两厢车造型着实大胆，操控还有点小乐趣，那会儿能开台富康上路，逼格比现在满大街跑的宝马3系都要高。现在来看，桑塔纳、捷达都依靠“换壳”依旧活跃在大众视线，但富康却被抛离历史的车轮外，不胜唏嘘。
南方的“宝马、奔驰”：
佳美、皇冠、雅阁
