日前，有国外媒体曝光了一组别克全新君威旅行版车型的路试谍照。据了解，全新君威三厢版和旅行版将会在今年4月初正式首发，随后还将在4月11日开幕的纽约车展上进行亮相。
『全新君威旅行版谍照』
在外观方面，虽然谍照新车整车覆盖伪装，但我们还是能够发现全新君威旅行版的整体造型与此前亮相的全新英速亚旅行版基本保持一致，主要的改变就是谍照新车前进气格栅采用了别克家族的直瀑式设计，同时还换装了全新的双五辐轮圈。
『配图为全新英速亚旅行版内饰图』
而在内饰方面，参考此前亮相的全新英速亚车型，全新君威的内饰也有望采用与之类似的设计风格，舒展的中控台中央搭载有一块大尺寸液晶显示屏，空调出风口与按键布局合理，同时三圆形仪表盘搭配三辐式平底方向盘突出运动色彩。
『配图为全新英速亚旅行版官图』
动力上，海外版的全新君威预计与全新英速亚同享动力系统，包括1.5T和2.0T两款汽油发动机，最大功率分别为169马力和260马力。传动方面，据悉1.5T车型或将匹配6速手动变速箱，2.0T车型或将匹配8速自动变速箱，并提供四驱系统。
主要是价格，每次旅行版的价格加一万块可以上同级SUV了，而欧洲那边旅行版价格和三厢版的差价基本可以忽略，君威旅行版如果和三厢价格一样，你看火不火？旅行版在国内还是有点水土不服啊。
日前比亚迪官方宣布，将在今年4月17日举办的品牌活动上正式发布王朝概念车，新车或将定位于一款跨界车型。
『比亚迪王朝概念车预告图』
『比亚迪宋系列新车预告图』
虽然本次曝光的王朝概念车预告图与此前蓝色新车预告图非常相似，但我们通过二者车位造型看出，红色车型的尾部线条更加低矮，后风挡玻璃的倾斜角度更大，同时我们也注意到新车疑似采用了带有跨界风格的黑色轮眉设计，在腰线设计上红色车型设计更加动感。这两款新车型同时出自比亚迪新任设计总监沃尔夫冈·艾格之手，这位曾经执掌奥迪产品设计方向的大师，如今将指导比亚迪产品未来的设计走向。
在国内的中层消费者对比亚迪的心理障碍比较严重，接受度不高。所以车叔觉得这车应该着力于打入欧美和日本市场，这会给比亚迪在全球创下新的声誉，走出去，再走回来，那……可就不一样了。
昨天，福特新款撼路者在珠穆朗玛峰脚下正式上市。相比目前在售车型，新车主要对配置方面进行升级，并增加五座车型供消费者选择。
『新款撼路者』
此次将上市的新款撼路者并没有在外观方面做出改变，由于定位于一款非承载式车身的硬派SUV车型，该车外观设计十分富有野性。新车前脸采用了大尺寸的镀铬前格栅，前保险杠中也采用了大面积的银色护板，再加上大尺寸的前大灯，前脸造型十分粗犷。
『现款撼路者』
在新车尾部，一条刻有“EVEREST”（注：中文意思珠穆朗玛峰）英文的镀铬饰条嵌入尾灯，并将两侧的尾灯连接到一起，而底部的后保险杠造型则与前保险杠相呼应。
『现款撼路者』
新车内饰的造型与现款车型完全一致，而最大的变化在于将现款车型搭载的SYNC 2系统升级到福特最新一代SYNC 3车载互联系统，系统界面和语音识别功能得到优化，并支持CarPlay智能手机互联。除此之外，新款撼路者豪华版车型还将增加电动全景天窗。新款撼路者在原七座版轴距不变的基础上，新推出五座版车型，以满足不同人群的多样化出行需求。
『现款撼路者』
动力部分，新款撼路者继续搭载2.0T EcoBoost汽油发动机和2.2T DuratorqTDCi四缸柴油发动机。这两款发动机输出的最大功率分别为245马力和160马力；峰值扭矩分别为360牛·米和385牛·米。在传动系统部分，汽油版车型采用的是6速手自一体变速箱，柴油版车型则使用了6速手动变速箱。此外，四驱版车型还配备了一套全时四驱系统。
撼路者在配置以及舒适性方面也有着较高的水准，无论是看重的是城市SUV或是硬派SUV，撼路者都是一个不错的选择，不过车内较糙的做工也是它存在的问题，如果能够解决装配工艺方面的问题，相信它还能赢得更多的市场。此外，江铃福特的品牌知名度也有待进一步提升。它为30万左右硬派越野车这一细分市场注入了新鲜血液。
日前有海外媒体报道称，因高田气囊安全隐患，丰田汽车宣布将在全球范围内再次召回约290万辆汽车，此次召回包括日本、中国、欧洲等地区，涉及的车型有丰田RAV4、卡罗拉等。
召回原因：丰田汽车公司表示，召回涉及的车辆装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，如果长期暴露在高温下或承压过大时容易发生爆炸。
召回范围：据悉，本次召回包含大洋洲和中东地区的116万辆汽车，日本本土召回75万辆汽车，而作为丰田最大市场的北美地区不在召回范围之内。天津一汽丰田汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司、广汽丰田汽车有限公司、丰田汽车（中国）投资有限公司自2017年4月30日起将在国内召回65万余辆汽车。
日前，从海外媒体获悉，韩国SK Innovation与中国企业合资在华设立的新能源汽车电池厂目前已停产。据外媒透露，SKI方面于2017年3月29日宣布中国当地法人北京电控爱思开科技有限公司，于2016年年底以电池订购量减少为由停止生产。
通过国家企业信用信息公示系统查询得知，该电池厂建于2013年12月2日，由北京电子控股有限责任公司、北京汽车集团有限公司和韩国SKI共同出资建立。其中，北京电子控股有限责任公司和北京汽车集团有限公司共同持有60%股份，SKI持有40%股份。
最新的新能源汽车补贴政策已于2017年1月1日开始执行，相比2016年的新能源汽车补贴政策，最明显的变化包括新能源补贴额度的降低、补贴资质门槛的提高，以及动力电池面临的更高品质要求。而随着补贴的大幅退坡，整车厂的电池采购成本降低了35%-40%，因此降成本也将成为动力电池企业面临的最大压力。
简单来说，补贴退坡的出现导致了新能源乘用车销量的断崖式下滑，惨淡的销量势必对整个动力电池行业造成不小的冲击。此次SKI停产事件，就能很好地反映这一点。
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