一般机体大部件在整个飞机的造价中占据40%左右的价值,而发动机和航电系统则是飞机最为核心的两个系统,这两个系统的价值量,在飞机的造价中也占到了40%左右,而这两个核心系统,目前均有GE参与,其他参与方见下图。
早在2011年,GE就与中航工业集团签署了组建一家航电系统合资公司,当时也是GE第一次在航空制造的核心领域与中国企业组建平股公司,并把其民用航电业务整合进合资公司。其他外资航电企业由于顾虑核心技术和商业利益,大多不愿在与中方的合资上放弃控股权。
而在合资公司正式签约前,两家公司已经联合行动,获得了正在研发的国产大飞机C919的部分航电系统订单。此外,GE和法国赛峰集团各持股50%的CFM国际有限公司,还被选定为C919飞机的发动机供应商。
除了GE,抢先涨停的博云新材(002297.SZ)是与霍尼韦尔航空航天集团合资成立了霍尼韦尔博云航系统(湖南)公司,为C919提供机轮和刹车系统的。
霍尼韦尔为C919项目中的四大系统提供部件,包括电传飞控、辅助动力装置、机轮刹车及精准位置数据的惯性基准系统。前三个系统都是霍尼韦尔与中方成立合资企业共同进行研发生产或集成,与之合作的中方企业分别是中航工业飞行自动控制研究所、哈尔滨东安发动机公司和博云新材。
此外在上海浦东新区,还有一家为大飞机配套制造“血管系统”的公司——伊顿上飞(上海)航空管路制造有限公司,这是中国商飞公司的首家合资公司,由中国商飞上海飞机制造有限公司和美国伊顿公司下属伊顿(中国)投资有限公司共同投资成立。